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厢式货车空气动力学特性的研究

中文摘要第1-5页
英文摘要第5-9页
1. 引言第9-29页
 §1.1 汽车空气动力学的发展历史第9-18页
  1.1.1 轿车外形的演变第9-17页
  1.1.2 商用汽车的发展第17-18页
 §1.2 流体的数值模拟计算在汽车空气动力学中的应用第18-20页
 §1.3 厢式货车空气动力学研究的现状第20-22页
 §1.4 本文研究内容第22-24页
 参考文献第24-29页
2. 厢式货车空气动力学特性的风洞试验研究第29-98页
 §2.1 风洞试验研究概述第29-35页
  2.1.1 汽车风洞试验的重要性和主要研究内容第29-34页
  2.1.2 本文的试验研究工作概况第34-35页
 §2.2 试验设备及模型风洞试验技术的研究第35-50页
  2.2.1 试验设备及试验模型第35-39页
  2.2.2 厢式货车模型风洞试验技术的研究第39-50页
 §2.3 二维模型的压强分布和流场实验研究第50-73页
  2.3.1 二维模型的压强分布第50-59页
  2.3.2 厢式货车表面流场的烟流显示试验第59-73页
 §2.4 厢式货车气动阻力特性的试验研究第73-94页
  2.4.1 厢式货车的气动阻力第73-76页
  2.4.2 驾驶室与厢体的间隙、厢体高度和气动阻力关系的试验研究第76-80页
  2.4.3 厢式货车气动减阻节能措施的试验研究第80-94页
 §2.5 小结第94-97页
 参考文献第97-98页
3. 厢式货车外部流场的数值模拟第98-135页
 §3.1 汽车流场数值模拟研究概述第98-106页
  3.1.1 汽车流场数值模拟的意义和特点第98-99页
  3.1.2 汽车空气动力学数值模拟的主要难点第99-100页
  3.1.3 汽车空气动力学数值模拟的基本方法和紊流模型第100-106页
 §3.2 PHOENICS3.3程序介绍第106-110页
  3.2.1 PHOENICS3.3程序对物理现象的描述方法第106-107页
  3.2.2 PHOENICS3.3程序中的数值方法第107-109页
  3.2.3 边界条件和源项的处理第109页
  3.2.4 计算区域和计算网格第109-110页
 §3.3 厢式货车安装导流罩前后外部流场的数值模拟第110-119页
  3.3.1 基本假设第110-111页
  3.3.2 实车模型第111-112页
  3.3.3 数学模型第112-114页
  3.3.4 计算区域和计算网格的设定第114-116页
  3.3.5 边界条件的设定第116-117页
  3.3.6 收敛的判断第117-118页
  3.3.7 关于阻力系数的计算第118-119页
 §3.4 数值模拟计算结果第119-131页
  3.4.1 标准k—ε和RNGk—ε紊流模型计算结果的比较第119-120页
  3.4.2 阻力系数的计算结果第120-122页
  3.4.3 计算图谱第122-131页
 §3.5 小结第131-133页
 参考文献第133-135页
4. 厢式货车空气动力学特性的综合分析第135-145页
 §4.1 厢式货车的表面流场第135-140页
  4.1.1 未装导流罩时气流流动特性第135-137页
  4.1.2 安装导流罩后气流流动特性第137-138页
  4.1.3 厢式货车表面压强场第138-140页
 §4.2 厢式货车的气动阻力特性第140-141页
  4.2.1 气动阻力系数和雷诺数的关系第140页
  4.2.2 气动阻力系数和车型参数的关系第140-141页
 §4.3 厢式货车的气动附加装置第141-144页
  4.3.1 导流罩第142-143页
  4.3.2 后部涡流稳定器第143-144页
 参考文献第144-145页
5. 结论与后记第145-149页
 §5.1 结论第145-146页
 §5.2 后记第146-148页
 参考文献第148-149页
致谢第149-150页
攻读学位期间发表的论文和著作第150-151页
作者简介第151页

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