中文摘要 | 第1-5页 |
英文摘要 | 第5-9页 |
1. 引言 | 第9-29页 |
§1.1 汽车空气动力学的发展历史 | 第9-18页 |
1.1.1 轿车外形的演变 | 第9-17页 |
1.1.2 商用汽车的发展 | 第17-18页 |
§1.2 流体的数值模拟计算在汽车空气动力学中的应用 | 第18-20页 |
§1.3 厢式货车空气动力学研究的现状 | 第20-22页 |
§1.4 本文研究内容 | 第22-24页 |
参考文献 | 第24-29页 |
2. 厢式货车空气动力学特性的风洞试验研究 | 第29-98页 |
§2.1 风洞试验研究概述 | 第29-35页 |
2.1.1 汽车风洞试验的重要性和主要研究内容 | 第29-34页 |
2.1.2 本文的试验研究工作概况 | 第34-35页 |
§2.2 试验设备及模型风洞试验技术的研究 | 第35-50页 |
2.2.1 试验设备及试验模型 | 第35-39页 |
2.2.2 厢式货车模型风洞试验技术的研究 | 第39-50页 |
§2.3 二维模型的压强分布和流场实验研究 | 第50-73页 |
2.3.1 二维模型的压强分布 | 第50-59页 |
2.3.2 厢式货车表面流场的烟流显示试验 | 第59-73页 |
§2.4 厢式货车气动阻力特性的试验研究 | 第73-94页 |
2.4.1 厢式货车的气动阻力 | 第73-76页 |
2.4.2 驾驶室与厢体的间隙、厢体高度和气动阻力关系的试验研究 | 第76-80页 |
2.4.3 厢式货车气动减阻节能措施的试验研究 | 第80-94页 |
§2.5 小结 | 第94-97页 |
参考文献 | 第97-98页 |
3. 厢式货车外部流场的数值模拟 | 第98-135页 |
§3.1 汽车流场数值模拟研究概述 | 第98-106页 |
3.1.1 汽车流场数值模拟的意义和特点 | 第98-99页 |
3.1.2 汽车空气动力学数值模拟的主要难点 | 第99-100页 |
3.1.3 汽车空气动力学数值模拟的基本方法和紊流模型 | 第100-106页 |
§3.2 PHOENICS3.3程序介绍 | 第106-110页 |
3.2.1 PHOENICS3.3程序对物理现象的描述方法 | 第106-107页 |
3.2.2 PHOENICS3.3程序中的数值方法 | 第107-109页 |
3.2.3 边界条件和源项的处理 | 第109页 |
3.2.4 计算区域和计算网格 | 第109-110页 |
§3.3 厢式货车安装导流罩前后外部流场的数值模拟 | 第110-119页 |
3.3.1 基本假设 | 第110-111页 |
3.3.2 实车模型 | 第111-112页 |
3.3.3 数学模型 | 第112-114页 |
3.3.4 计算区域和计算网格的设定 | 第114-116页 |
3.3.5 边界条件的设定 | 第116-117页 |
3.3.6 收敛的判断 | 第117-118页 |
3.3.7 关于阻力系数的计算 | 第118-119页 |
§3.4 数值模拟计算结果 | 第119-131页 |
3.4.1 标准k—ε和RNGk—ε紊流模型计算结果的比较 | 第119-120页 |
3.4.2 阻力系数的计算结果 | 第120-122页 |
3.4.3 计算图谱 | 第122-131页 |
§3.5 小结 | 第131-133页 |
参考文献 | 第133-135页 |
4. 厢式货车空气动力学特性的综合分析 | 第135-145页 |
§4.1 厢式货车的表面流场 | 第135-140页 |
4.1.1 未装导流罩时气流流动特性 | 第135-137页 |
4.1.2 安装导流罩后气流流动特性 | 第137-138页 |
4.1.3 厢式货车表面压强场 | 第138-140页 |
§4.2 厢式货车的气动阻力特性 | 第140-141页 |
4.2.1 气动阻力系数和雷诺数的关系 | 第140页 |
4.2.2 气动阻力系数和车型参数的关系 | 第140-141页 |
§4.3 厢式货车的气动附加装置 | 第141-144页 |
4.3.1 导流罩 | 第142-143页 |
4.3.2 后部涡流稳定器 | 第143-144页 |
参考文献 | 第144-145页 |
5. 结论与后记 | 第145-149页 |
§5.1 结论 | 第145-146页 |
§5.2 后记 | 第146-148页 |
参考文献 | 第148-149页 |
致谢 | 第149-150页 |
攻读学位期间发表的论文和著作 | 第150-151页 |
作者简介 | 第151页 |