| 中文摘要 | 第1-8页 |
| 英文摘要 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1．1 船舶自动识别系统（AIS）产生背景 | 第10-11页 |
| 1．2 船舶自动识别系统（AIS）发展概况 | 第11-14页 |
| 1．3 VTS中应用船舶自动识别系统（AIS）的重要意义 | 第14-15页 |
| 1．4 本文主要研究问题 | 第15-16页 |
| 第2章 船舶自动识别系统（AIS）简介 | 第16-21页 |
| 2．1 船舶自动识别系统（AIS）的构成及主要功能 | 第16-18页 |
| 2．1．1 船舶自动识别系统（AIS）的硬件构成 | 第16-18页 |
| 2．1．2 船舶自动识别系统（AIS）的主要功能 | 第18页 |
| 2．2 船舶自动识别系统（AIS）的通信方式 | 第18-21页 |
| 2．2．1 甚高频（VHF）／数字选择呼叫（DSC）方式 | 第18-19页 |
| 2．2．2 基于SOTDMA通信协议的广播方式 | 第19-20页 |
| 2．2．3 两种通信方式的性能比较 | 第20-21页 |
| 第3章 船舶自动识别系统（AIS）的信息传输 | 第21-30页 |
| 3．1 船舶自动识别系统（AIS）数据包格式 | 第21-24页 |
| 3．2 船舶自动识别系统（AIS）信息内容 | 第24-26页 |
| 3．3 船舶自动识别系统（AIS）的同步与保护时间 | 第26-28页 |
| 3．3．1 船舶自动识别系统（AIS）的同步 | 第27页 |
| 3．3．2 传播时延和保护时间 | 第27-28页 |
| 3．4 系统的最大传播距离和天线高度的限制 | 第28-30页 |
| 3．4．1 提供保护的最大传播距离 | 第28-29页 |
| 3．4．2 天线高度的限制 | 第29-30页 |
| 第4章 船舶自动识别系统（AIS）通信协议的研究 | 第30-47页 |
| 4．1 自组织时分多址技术（SOTDMA） | 第30-35页 |
| 4．1．1 时分多址（TDMA）技术原理 | 第30-32页 |
| 4．1．2 自组织时分多址（STDMA）技术原理 | 第32-35页 |
| 4．2 自组织时分多址（SOTDMA）通信网络性能分析 | 第35-43页 |
| 4．2．1 自组织时分多址（SOTDMA）网络系统参数定义 | 第36-37页 |
| 4．2．2 自组织时分多址（SOTDMA）动态网络性能分析 | 第37-43页 |
| 4．3 自组织时分多址（SOTDMA）通信系统的容量 | 第43-47页 |
| 4．3．1 VTS水域内AIS某类船舶的容量 | 第43-46页 |
| 4．3．2 VTS水域内各类船舶的总容量 | 第46-47页 |
| 第5章 船舶自动识别系统（AIS）通信协议的仿真 | 第47-69页 |
| 5．1 仿真的理论依据和实验平台 | 第47页 |
| 5．2 SOTDMA系统仿真模型结构 | 第47-48页 |
| 5．3 SOTDMA仿真系统参数定义 | 第48-53页 |
| 5．3．1 显示模块参数 | 第48-50页 |
| 5．3．2 协议仿真参数 | 第50-52页 |
| 5．3．3 数据统计分析参数 | 第52-53页 |
| 5．4 SOTDMA仿真系统实验算法 | 第53-54页 |
| 5．4．1 通信协议模块算法 | 第53-54页 |
| 5．4．2 数据统计分析模块算法 | 第54页 |
| 5．5 SOTDMA仿真系统程序设计原理及流程 | 第54-62页 |
| 5．5．1 初始化阶段 | 第55-56页 |
| 5．5．2 网络登陆阶段 | 第56-57页 |
| 5．5．3 首帧阶段 | 第57-58页 |
| 5．5．4 连续操作阶段 | 第58-60页 |
| 5．5．5 改变报告速率阶段 | 第60-62页 |
| 5．6 船舶自动识别系统（AIS）的工作模式 | 第62-63页 |
| 5．7 仿真程序运行结果与分析 | 第63-66页 |
| 5．8 仿真结论 | 第66-69页 |
| 第6章 船舶自动识别系统（AIS）应用前景 | 第69-74页 |
| 结束语 | 第74-76页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
