| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-28页 |
| ·风车桥耦合研究发展概述 | 第13-14页 |
| ·非线性抖振分析理论发展近况 | 第14-18页 |
| ·风-车-桥耦合振动研究近况 | 第18-21页 |
| ·驾驶员模型研究近况 | 第21-23页 |
| ·行车安全的其它相关问题 | 第23页 |
| ·动力可靠度理论的新动态及在风工程中的应用 | 第23-26页 |
| ·本文的研究内容 | 第26-28页 |
| 第二章 风-汽车-桥梁系统输入的随机模拟 | 第28-40页 |
| ·基于改进谐波合成法的风场模拟 | 第28-36页 |
| ·风场模拟研究的简要回顾 | 第28-29页 |
| ·改进的谐波合成法 | 第29-32页 |
| ·改进谐波合成法的实桥应用 | 第32-34页 |
| ·脉动风对平均风和空间坐标的插值 | 第34-36页 |
| ·路面粗糙度模型 | 第36-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 考虑驾驶员行为的风-汽车耦合分析 | 第40-67页 |
| ·考虑驾驶员行为的风-汽车分析系统 | 第40-52页 |
| ·汽车的动力学模型 | 第40-41页 |
| ·考虑路面横向坡度的两轴汽车动力学方程 | 第41-45页 |
| ·不同风向角时的汽车风荷载 | 第45-47页 |
| ·考虑汽车运动随动坐标特性的驾驶员行为模型 | 第47-48页 |
| ·运动方程组的求解策略 | 第48-49页 |
| ·两轴汽车动力学方程的矩阵形式 | 第49-51页 |
| ·事故标准 | 第51-52页 |
| ·侧风作用下路面汽车事故相关响应的特征及影响因素分析 | 第52-64页 |
| ·侧风作用下汽车事故相关响应的特征 | 第52-53页 |
| ·两种驾驶员模型的探讨 | 第53-55页 |
| ·脉动风对汽车事故相关响应的影响 | 第55-57页 |
| ·平均风速对汽车事故相关响应的影响 | 第57-58页 |
| ·风向对汽车事故相关响应的影响 | 第58-60页 |
| ·车速对汽车事故相关响应的影响 | 第60-61页 |
| ·路面粗糙度对事故相关响应的影响 | 第61-63页 |
| ·路面横向坡度的影响 | 第63-64页 |
| ·侧滑和侧倾临界风速 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 第四章 大跨桥梁非线性抖振时域分析 | 第67-96页 |
| ·大跨度桥梁动力学模型 | 第67-69页 |
| ·桥梁系统动力学有限元方程 | 第67页 |
| ·几何非线性简介 | 第67-69页 |
| ·桥梁结构的气动力 | 第69-76页 |
| ·主梁静风力 | 第69页 |
| ·主梁抖振力 | 第69-71页 |
| ·主梁自激力 | 第71-76页 |
| ·其它构件的气动力 | 第76页 |
| ·新疆赛吾迭格尔桁架梁悬索桥抖振及影响因素分析 | 第76-82页 |
| ·新疆赛吾迭格尔大桥工程概况 | 第76-77页 |
| ·全桥有限元模型 | 第77-79页 |
| ·计算时长抖振的影响 | 第79-80页 |
| ·几何大变形对抖振响应的影响 | 第80-81页 |
| ·几种气动力影响程度分析 | 第81-82页 |
| ·苏通大桥的抖振分析 | 第82-90页 |
| ·薄壁箱梁主梁模式探讨 | 第82-83页 |
| ·苏通长江大桥概况 | 第83-84页 |
| ·桥的气动参数 | 第84页 |
| ·苏通大桥脉动风场的模拟 | 第84-88页 |
| ·大桥抖振响应 | 第88-90页 |
| ·苏通大桥抖振参数敏感性研究 | 第90-94页 |
| ·本章小结 | 第94-96页 |
| 第五章 考虑驾驶员行为的风-汽车-桥梁系统空间耦合振动分析 | 第96-114页 |
| ·考虑驾驶员行为的风-汽车-桥梁耦合系统的建立 | 第96-105页 |
| ·车桥竖向几何耦合关系 | 第96-99页 |
| ·车桥竖向力学耦合关系 | 第99页 |
| ·汽车-桥梁侧向耦合关系 | 第99-100页 |
| ·轮胎的非线性侧偏特性讨论 | 第100-101页 |
| ·桥上汽车的驾驶员行为模型 | 第101-102页 |
| ·考虑驾驶员行为的风-汽车-桥梁耦合系统的数值求解步骤 | 第102-105页 |
| ·苏通大桥实例分析 | 第105-112页 |
| ·考虑驾驶员行为风-汽车-桥梁系统的输出 | 第105-106页 |
| ·桥上与路上汽车事故及舒适性相关响应的比较 | 第106-107页 |
| ·桥面竖向振动对汽车响应影响的分析 | 第107-108页 |
| ·桥面侧摆对汽车侧滑响应影响的分析 | 第108-110页 |
| ·桥面的侧倾和侧滑临界风速 | 第110-111页 |
| ·不同风向角下的桥面临界车速和风速 | 第111-112页 |
| ·本章小结 | 第112-114页 |
| 第六章 风-汽车-桥梁系统响应的时频研究 | 第114-136页 |
| ·基于Hilbert-Huang变换的桥梁抖振响应的时频分析 | 第114-123页 |
| ·问题的提出 | 第114-116页 |
| ·时频分析技术发展的回顾 | 第116-118页 |
| ·Hilbert-Huang变换 | 第118-121页 |
| ·信号非平稳程度的量化指标 | 第121-123页 |
| ·新疆赛吾迭格尔桥抖振响应的时频分析 | 第123-130页 |
| ·跨中横桥向抖振响应时频分析 | 第123-127页 |
| ·跨中竖直向抖振响应时频分析 | 第127-128页 |
| ·跨中抖振响应非平稳性分析 | 第128-130页 |
| ·苏通大桥抖振响应的时频分析 | 第130-132页 |
| ·跨中竖桥向响应时频分析 | 第130-132页 |
| ·跨中横桥向响应时频分析 | 第132页 |
| ·汽车事故相关响应的时频分析 | 第132-134页 |
| ·本章小结 | 第134-136页 |
| 第七章 基于广义极值分布的风速风向联合分布 | 第136-151页 |
| ·风速概率拟合研究近况简介 | 第136-137页 |
| ·三种基本极值分布和广义极值分布的r_D-r曲线变化规律 | 第137-139页 |
| ·极值分布和广义极值分布的概型 | 第137-138页 |
| ·极值分布的r_D-r曲线变化规律 | 第138-139页 |
| ·极值分布和广义极值分布的极大似然估计和有效最优估计 | 第139-146页 |
| ·极值分布的极大似然估计 | 第139-141页 |
| ·极值分布的求解步骤 | 第141-143页 |
| ·广义极值分布的的极大似然参数估计 | 第143-146页 |
| ·基于广义极值分布的风速风向联合分布 | 第146-149页 |
| ·联合分布的概率本质 | 第148页 |
| ·基于联合分布的基本风速的推算 | 第148-149页 |
| ·本章小结 | 第149-151页 |
| 第八章 桥上行车安全动力可靠度研究 | 第151-166页 |
| ·基于风速风向联合分布的行车安全可靠度分析 | 第151-154页 |
| ·基于动力可靠度理论的汽车桥上安全行驶可靠度分析 | 第154-164页 |
| ·动力可靠度近似理论适用条件的论证 | 第155页 |
| ·基于超越时间的汽车侧倾安全可靠度分析 | 第155-158页 |
| ·基于超越极值的汽车侧倾安全可靠度分析 | 第158-159页 |
| ·实例分析 | 第159-160页 |
| ·考虑平均风和脉动风随机性的侧倾安全可靠度分析 | 第160-163页 |
| ·考虑风速风向联合分布的行车安全动力可靠度分析 | 第163-164页 |
| ·本章小结 | 第164-166页 |
| 结论和展望 | 第166-169页 |
| 论文所做的主要工作 | 第166-167页 |
| 分析得到的重要结论 | 第167-168页 |
| 进一步研究的建议 | 第168-169页 |
| 参考文献 | 第169-179页 |
| 附录 | 第179-184页 |
| 附录Ⅰ Newmark-β算法 | 第179-182页 |
| 附录Ⅱ 典型车辆气动参数和动力学参数 | 第182-184页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第184-186页 |
| 发表的论文 | 第184页 |
| 编制的程序 | 第184-185页 |
| 参加的项目 | 第185-186页 |
| 致谢 | 第186-187页 |
| 回答评阅人问题 | 第187-189页 |
