| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| ·问题的提出 | 第11-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-21页 |
| ·SHEL概念模型 | 第16-18页 |
| ·REASON模型 | 第18-21页 |
| ·论文研究的主要内容、目标与方法 | 第21-23页 |
| ·论文研究主要内容 | 第21-22页 |
| ·论文研究的目标与方法 | 第22-23页 |
| 第2章 我国民航运输的安全状况 | 第23-45页 |
| ·现阶段我国航空公司签派放行的安全状况 | 第24-33页 |
| ·航空公司签派放行程序 | 第24-28页 |
| ·航空公司签派放行的违规现象 | 第28-33页 |
| ·现阶段我国航空公司运行监控的安全状况 | 第33-39页 |
| ·航空公司运行监控程序 | 第33-36页 |
| ·航空公司运行监控中的不安全现象 | 第36-39页 |
| ·航空公司运行管理中存在的问题 | 第39-45页 |
| 第3章 我国航空运输安全管理模式及其特点 | 第45-68页 |
| ·我国民航运输业发展概况 | 第45-50页 |
| ·阶段一:初创时期(1949年-1978年) | 第46-47页 |
| ·阶段二:民航企业化改革(1978年-1987年) | 第47页 |
| ·阶段三:进一步调整高速增长期(1987年-2002年) | 第47-48页 |
| ·阶段四:行业重组后规范发展期(2002年至今) | 第48-50页 |
| ·我国民航运输安全管理模式 | 第50-62页 |
| ·民用航空的组成 | 第50-51页 |
| ·我国民用航空安全监管部门的组织结构及其主要职责 | 第51-56页 |
| ·我国民用航空安全自愿报告系统(SCASS) | 第56-62页 |
| ·我国民航运输安全管理存在的主要问题 | 第62-68页 |
| ·对航空公司抽检比例不够 | 第63-64页 |
| ·对航空公司的违规行为处罚力度不够 | 第64-66页 |
| ·民航监管机构职责划分不合理 | 第66-67页 |
| ·我国航空安全自愿报告系统不够完善 | 第67-68页 |
| 第4章 局方与航空公司之间的安全管理博弈模型 | 第68-84页 |
| ·博弈论的介绍 | 第69-75页 |
| ·狩猎“游戏” | 第69页 |
| ·什么是博弈论 | 第69-71页 |
| ·策略型博弈 | 第71-75页 |
| ·航空运输安全监管的博弈模型 | 第75-81页 |
| ·模型假设 | 第75-78页 |
| ·模型建立与求解 | 第78-81页 |
| ·博弈模型解的讨论 | 第81-84页 |
| ·纯策略解的分析 | 第81-82页 |
| ·混合策略解的分析 | 第82-84页 |
| 第5章 局方在民航运输安全管理的策略分析 | 第84-92页 |
| ·进一步完善监管体系 | 第84-85页 |
| ·建立合理的航空运输安全管理激励机制 | 第85-90页 |
| ·激励机制的设计 | 第85-89页 |
| ·加大处罚力度 | 第89-90页 |
| ·完善航空安全自愿报告系统 | 第90-92页 |
| ·加大宣传力度 | 第90页 |
| ·对于安全举报者予以切实的奖励 | 第90页 |
| ·调整自愿报告系统的挂靠单位 | 第90-92页 |
| 结论 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
| 附录1 | 第96-106页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第106页 |