| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 绪论 | 第11-17页 |
| ·选题背景和意义 | 第11-12页 |
| ·文献综述 | 第12-14页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·选题意义 | 第14-15页 |
| ·理论创新 | 第14-15页 |
| ·指导意义 | 第15页 |
| ·研究方法和思路 | 第15-17页 |
| 1 港口与港口城市经济发展的关系 | 第17-25页 |
| ·现代港口的发展 | 第17-20页 |
| ·现代港口的功能 | 第17-19页 |
| ·现代港口发展趋势 | 第19-20页 |
| ·港口和港口城市共同发展的演进过程 | 第20-22页 |
| ·港城初始联系阶段 | 第21页 |
| ·临港产业发展阶段 | 第21页 |
| ·港城积聚阶段 | 第21页 |
| ·城市自增长阶段 | 第21-22页 |
| ·港口和城市的不同关系 | 第22-25页 |
| ·从发展规模角度 | 第22页 |
| ·从联系的性质角度 | 第22-23页 |
| ·从互动机制角度 | 第23-25页 |
| 2 港口对港口城市经济的影响分析 | 第25-33页 |
| ·港口对港口城市经济发展的影响机理 | 第25-27页 |
| ·港口对港口城市的聚集和辐射作用 | 第25页 |
| ·港口对港口城市经济发展的乘数效应 | 第25-26页 |
| ·港口帮助升级港口城市产业结构 | 第26-27页 |
| ·港口发展推动城市发展的模式 | 第27-29页 |
| ·腹地扩张模式 | 第28页 |
| ·产业延伸模式 | 第28-29页 |
| ·港口对城市经济的影响层次 | 第29-33页 |
| ·港口对城市的直接影响 | 第29-31页 |
| ·港口对城市的间接影响 | 第31-33页 |
| 3 数据包络法（DEA）评价青岛港对青岛市的经济贡献 | 第33-57页 |
| ·研究港口和城市经济发展关系的几种常用模型 | 第33-35页 |
| ·乘数模型 | 第33页 |
| ·投入产出模型 | 第33-34页 |
| ·数据包络分析模型（DEA） | 第34-35页 |
| ·DEA 方法简介及应用方式 | 第35-43页 |
| ·DEA 模型的原理 | 第35-37页 |
| ·DEA 模型的特点 | 第37-39页 |
| ·DEA 模型的应用模式 | 第39-43页 |
| ·用DEA 评价青岛港对青岛市的经济贡献 | 第43-46页 |
| ·青岛港指标的选择 | 第43-44页 |
| ·青岛城市有效性指标的选择 | 第44-45页 |
| ·青岛“港口——城市”DEA 评价分析 | 第45-46页 |
| ·实证分析 | 第46-48页 |
| ·模型评价结果分析 | 第48-57页 |
| 4 “港口——城市”协调发展对策 | 第57-61页 |
| ·转变政府职能，发挥宏观调控作用 | 第57页 |
| ·建立现代化物流基地 | 第57-59页 |
| ·扩大港口规模 | 第59页 |
| ·大力发展港口工业群 | 第59-60页 |
| ·构建“大青岛”交通体系 | 第60-61页 |
| 5 后记 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第65页 |