基于车辆平顺性的行程相关减振器的设计
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·本课题研究的目的与意义 | 第11-12页 |
| ·国内外相关领域的研究现状 | 第12-15页 |
| ·汽车行驶平顺性的研究现状 | 第12-13页 |
| ·半主动悬架的研究现状 | 第13-15页 |
| ·本课题主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车辆‐路面系统模型的建立 | 第17-33页 |
| ·四自由度车辆振动模型的建立 | 第17-20页 |
| ·路面不平度时域信号的数值模拟 | 第20-27页 |
| ·单轮路面不平度输入 | 第22-23页 |
| ·四轮路面不平度输入 | 第23-27页 |
| ·响应量的频率响应函数及其均方根值 | 第27-31页 |
| ·振动位移、速度和加速度响应的均方根值 | 第28-29页 |
| ·悬架动挠度的均方根值 | 第29-30页 |
| ·车轮与路面相对动载荷的均方根值 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 汽车平顺性优化模型的建立 | 第33-39页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·平顺性评价方法 | 第33-35页 |
| ·车辆平顺性优化 | 第35-37页 |
| ·行驶工况的划分 | 第35页 |
| ·优化目标 | 第35-36页 |
| ·约束条件 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 减振器建模及其结构优化设计 | 第39-69页 |
| ·减振器的工作原理及其特性 | 第39-43页 |
| ·减振器的工作原理 | 第39-40页 |
| ·减振器的特性 | 第40-43页 |
| ·减振器结构设计的原则 | 第43-45页 |
| ·阀、孔的串并联 | 第43页 |
| ·空行程补偿原则 | 第43-45页 |
| ·减振器等效液压模型的建立 | 第45-64页 |
| ·建模用到的流体力学知识 | 第45-47页 |
| ·阀片挠度的计算 | 第47-48页 |
| ·减振器 AMESim 等效液压模型（硬阻尼） | 第48-61页 |
| ·减振器 AMESim 等效液压模型（软阻尼） | 第61-64页 |
| ·减振器结构参数的确定 | 第64-68页 |
| ·减振器阀系结构参数的确定 | 第64-68页 |
| ·旁通槽结构参数的确定 | 第68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 减振器仿真分析与对比验证 | 第69-79页 |
| ·减振器仿真分析及验证 | 第69-73页 |
| ·1/2 车辆垂向动力学分析 | 第73-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第79-81页 |
| ·全文总结 | 第79页 |
| ·全文展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
