发动机四气门配气机构系统分析研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| ·课题概述 | 第12-15页 |
| ·课题来源 | 第12页 |
| ·课题背景 | 第12-15页 |
| ·配气机构动力学研究概况 | 第15-19页 |
| ·多体系统动力学 | 第16-17页 |
| ·虚拟样机技术 | 第17-18页 |
| ·研究概况 | 第18-19页 |
| ·研究内容和价值 | 第19-21页 |
| 第二章 多刚体系统动力学建模 | 第21-30页 |
| ·配气机构动力学计算 | 第21-25页 |
| ·单质量模型 | 第21-22页 |
| ·二质量模型 | 第22-24页 |
| ·多质量模型 | 第24-25页 |
| ·建模与求解的一般过程 | 第25-26页 |
| ·多刚体系统动力学 | 第26-29页 |
| ·自由物体的变分动力方程 | 第26-27页 |
| ·约束多体系统动力学 | 第27-28页 |
| ·正向动力学分析、逆向动力学分析与静平衡分析 | 第28-29页 |
| ·约束反力 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 配气机构凸轮升程转换 | 第30-40页 |
| ·尖锥挺杆到滚子挺杆升程转换 | 第30-31页 |
| ·滚子挺杆到尖锥挺杆升程转换 | 第31-32页 |
| ·平底挺杆到滚子挺杆升程转换 | 第32-34页 |
| ·滚子挺杆到平底挺杆升程转换 | 第34-36页 |
| ·转换方程运用说明 | 第36-37页 |
| ·升程转换实例及误差分析 | 第37-39页 |
| ·计算实例 | 第37-39页 |
| ·误差分析 | 第39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 配气机构仿真结果分析 | 第40-63页 |
| ·配气机构多刚体动力学建模 | 第40-42页 |
| ·ADAMS 仿真模型的建立 | 第40-41页 |
| ·ADAMS 模型 | 第41-42页 |
| ·配气机构动力学仿真与分析 | 第42-51页 |
| ·配气机构动力学仿真结果 | 第42-46页 |
| ·气门加速度分析 | 第46-49页 |
| ·气门间隙对配气机构的影响 | 第49-51页 |
| ·配气机构气门运动不一致性分析 | 第51-56页 |
| ·气门运动不一致的产生及其原因 | 第51-52页 |
| ·不平衡对系统的影响 | 第52-55页 |
| ·改善运动不一致的方法 | 第55-56页 |
| ·气门传动组零件刚度 | 第56-61页 |
| ·气门传动组的刚度计算与测量 | 第56-58页 |
| ·推杆的稳定性计算 | 第58-61页 |
| ·凸轮与从动件接触应力分析 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 配气机构改进设计 | 第63-77页 |
| ·优化改进设计的一般步骤 | 第63-64页 |
| ·配气机构结构改进设计 | 第64-70页 |
| ·摇臂的与气门轭的几何关系 | 第65-66页 |
| ·建立数学模型 | 第66页 |
| ·改进前后仿真结果分析比较 | 第66-70页 |
| ·发动机性能试验 | 第70-76页 |
| ·加速度测量方法 | 第71-72页 |
| ·台架试验结果 | 第72-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 全文总结 | 第77-79页 |
| ·主要内容和结论 | 第77-78页 |
| ·进一步工作设想 | 第78-79页 |
| ·配气机构优化方法研究 | 第78页 |
| ·配气机构可靠性试验研究 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第83页 |
