| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 课题研究内容、目的 | 第12-13页 |
| 1.3.1 课题研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 课题研究的目的 | 第13页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第13-15页 |
| 2 CFD数值模拟简述 | 第15-18页 |
| 2.1 计算前处理阶段 | 第15-16页 |
| 2.2 计算求解阶段 | 第16-17页 |
| 2.3 计算后处理阶段 | 第17-18页 |
| 3 不同冷藏车厢体构造的冷却性能比较 | 第18-27页 |
| 3.1 材料与方法 | 第18-21页 |
| 3.1.1 物理模型 | 第18-19页 |
| 3.1.2 CFD数学模型 | 第19-21页 |
| 3.2 模型构建与数值方法 | 第21-22页 |
| 3.2.1 网格划分 | 第21页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第21-22页 |
| 3.2.3 数值模拟方法 | 第22页 |
| 3.3 结果与分析 | 第22-26页 |
| 3.3.1 4种厢体内部货物区的温度分布对比 | 第22-24页 |
| 3.3.2 冷却时间比较 | 第24-25页 |
| 3.3.3 冷却均匀性比较 | 第25-26页 |
| 3.4 结论 | 第26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 4 冷藏车开门位置对车厢内环境的影响分析 | 第27-39页 |
| 4.1 材料与方法 | 第27-32页 |
| 4.1.1 物理模型 | 第27页 |
| 4.1.2 数学模型 | 第27-31页 |
| 4.1.3 体积渗流速率及温度均匀性计算 | 第31-32页 |
| 4.2 结果与分析 | 第32-38页 |
| 4.2.1 车厢内温度变化比较 | 第32-34页 |
| 4.2.2 车厢内温度均匀性比较 | 第34-35页 |
| 4.2.3 体积渗流速率与经验公式比较 | 第35-36页 |
| 4.2.4 流入车厢的热量分析 | 第36-38页 |
| 4.3 结论 | 第38页 |
| 4.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 5 冷藏车制冷温度最优化调控分析 | 第39-52页 |
| 5.1 材料与方法 | 第39-44页 |
| 5.1.1 物理模型 | 第39-40页 |
| 5.1.2 数学模型 | 第40-44页 |
| 5.2 结果与分析 | 第44-50页 |
| 5.2.1 CFD模拟结果比较 | 第44-46页 |
| 5.2.2 降温及能耗数学模型 | 第46-48页 |
| 5.2.3 基于货物冷却均匀性及制冷能耗量的动态优化制冷方案 | 第48-50页 |
| 5.3 结论 | 第50-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 6 实验模型验证 | 第52-62页 |
| 6.1 实验目的 | 第52页 |
| 6.2 实验设备 | 第52-53页 |
| 6.3 不同冷藏车厢体构造的冷却性能比较实验 | 第53-56页 |
| 6.3.1 实验对象 | 第53页 |
| 6.3.2 实验方法 | 第53-54页 |
| 6.3.3 实验结果分析 | 第54-56页 |
| 6.4 不同开门位置对冷藏车厢内环境的影响分析实验 | 第56-58页 |
| 6.4.1 实验对象 | 第56页 |
| 6.4.2 实验方法 | 第56-57页 |
| 6.4.3 实验结果分析 | 第57-58页 |
| 6.5 冷藏车制冷温度最优化调控分析实验 | 第58-61页 |
| 6.5.1 实验对象 | 第58-59页 |
| 6.5.2 实验方法 | 第59页 |
| 6.5.3 实验结果分析 | 第59-61页 |
| 6.6 结论 | 第61页 |
| 6.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 7 总结 | 第62-64页 |
| 7.1 全文总结 | 第62-63页 |
| 7.2 论文的创新点 | 第63页 |
| 7.3 论文的不足之处 | 第63-64页 |
| 8 展望 | 第64-65页 |
| 9 参考文献 | 第65-70页 |
| 10 攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第70-71页 |
| 11 致谢 | 第71页 |