| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12页 |
| 1.3 研究方法与研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第13页 |
| 1.4 研究的创新与不足 | 第13-15页 |
| 1.4.1 本文的创新 | 第13-14页 |
| 1.4.2 本文的不足 | 第14-15页 |
| 2 国内外研究综述 | 第15-22页 |
| 2.1 国外研究综述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 股权结构对绩效的综述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 股权结构对代理成本的综述 | 第16页 |
| 2.1.3 代理成本对绩效的综述 | 第16-17页 |
| 2.2 国内研究综述 | 第17-20页 |
| 2.2.1 股权结构对绩效的综述 | 第17-19页 |
| 2.2.2 股权结构对代理成本的综述 | 第19-20页 |
| 2.2.3 代理成本对绩效的综述 | 第20页 |
| 2.3 文献评述 | 第20-22页 |
| 3 相关概念和理论基础 | 第22-25页 |
| 3.1 相关概念的界定 | 第22页 |
| 3.1.1 股权结构 | 第22页 |
| 3.1.2 代理成本 | 第22页 |
| 3.1.3 公司绩效 | 第22页 |
| 3.2 相关理论基础 | 第22-25页 |
| 3.2.1 信息不对称理论 | 第22-23页 |
| 3.2.2 委托代理理论 | 第23页 |
| 3.2.3 “一鸟在手”理论 | 第23页 |
| 3.2.4 “搭便车”理论 | 第23-25页 |
| 4 我国汽车零部件业上市公司现状 | 第25-29页 |
| 4.1 我国上市公司股权结构现状 | 第25-26页 |
| 4.2 我国汽车零部件业上市公司的现状 | 第26-29页 |
| 5 研究假设 | 第29-33页 |
| 5.1 股权结构对绩效影响的研究假设 | 第29-30页 |
| 5.1.1 股权集中度对绩效影响的研究假设 | 第29页 |
| 5.1.2 股权种类对绩效影响的研究假设 | 第29-30页 |
| 5.2 股权结构对代理成本影响的研究假设 | 第30-32页 |
| 5.2.1 股权集中度对代理成本影响的研究假设 | 第30-31页 |
| 5.2.2 国家股对代理成本影响的研究假设 | 第31页 |
| 5.2.3 法人股对代理成本影响的研究假设 | 第31页 |
| 5.2.4 社会公众股对代理成本影响的研究假设 | 第31-32页 |
| 5.3 股权结构对代理成本与绩效相关性的影响 | 第32-33页 |
| 6 实证研究设计 | 第33-40页 |
| 6.1 样本选择 | 第33页 |
| 6.2 变量设计 | 第33-34页 |
| 6.2.1 因变量 | 第33-34页 |
| 6.2.2 自变量及控制变量 | 第34页 |
| 6.3 描述性统计分析 | 第34-36页 |
| 6.3.1 绩效成分各变量描述统计分析 | 第35页 |
| 6.3.2 各因、自变量描述统计分析 | 第35页 |
| 6.3.3 控制变量描述统计分析 | 第35-36页 |
| 6.4 主成分分析 | 第36-38页 |
| 6.5 相关性分析 | 第38-40页 |
| 7 实证检验结果与分析 | 第40-45页 |
| 7.1 模型假定 | 第40-41页 |
| 7.1.1 股权结构与绩效的模型设定 | 第40页 |
| 7.1.2 股权结构与代理成本的模型设定 | 第40页 |
| 7.1.3 股权结构作用下代理成本与绩效的模型设定 | 第40-41页 |
| 7.2 回归结果及分析 | 第41-45页 |
| 7.2.1 股权结构与绩效 | 第41-42页 |
| 7.2.2 股权结构与代理成本 | 第42-43页 |
| 7.2.3 股权结构作用下的代理成本与绩效 | 第43-45页 |
| 8 研究结论与政策建议 | 第45-47页 |
| 8.1 研究结论 | 第45页 |
| 8.2 政策建议 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 作者简介 | 第51页 |
| 在读期间发表的论文 | 第51页 |