航空发动机全航线氮氧化物排放研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 航空污染排放的研究内容 | 第15-16页 |
| 1.2.2 航空污染排放估算方法 | 第16-19页 |
| 1.3 研究问题的方法及论文结构 | 第19-21页 |
| 1.3.1 航线中氮氧化物排放的计算方法 | 第19页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第19-21页 |
| 第二章 涡扇发动机部件级模型 | 第21-33页 |
| 2.1 发动机部件级模型结构 | 第21-22页 |
| 2.2 发动机部件建模的基本假设 | 第22页 |
| 2.3 发动机各部件建模方法 | 第22-28页 |
| 2.4 共同工作方程 | 第28-32页 |
| 2.4.1 稳态共同工作方程 | 第28-29页 |
| 2.4.2 动态共同工作方程 | 第29-30页 |
| 2.4.3 共同工作方程的求解 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 航空发动机部件级模型修正方法研究 | 第33-45页 |
| 3.1 JT9D-7F试验数据 | 第33-34页 |
| 3.2 模型修正方法 | 第34-35页 |
| 3.3 模型待修正参数 | 第35-36页 |
| 3.4 基于粒子群算法的发动机模型修正 | 第36-44页 |
| 3.4.1 粒子群算法简介 | 第37-38页 |
| 3.4.2 粒子群算法参数设置 | 第38-39页 |
| 3.4.3 适应度函数 | 第39-40页 |
| 3.4.4 模型修正步骤 | 第40-42页 |
| 3.4.5 修正结果 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 污染排放模型研究 | 第45-56页 |
| 4.1 直接法 | 第45-51页 |
| 4.1.1 化学反应机理 | 第46-49页 |
| 4.1.2 计算方法 | 第49-50页 |
| 4.1.3 仿真结果 | 第50-51页 |
| 4.2 间接法 | 第51-55页 |
| 4.2.1 计算方法 | 第51-53页 |
| 4.2.2 仿真结果对比 | 第53-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 飞机运动模型研究 | 第56-70页 |
| 5.1 飞机的运动模型 | 第56-61页 |
| 5.1.1 民航飞行任务 | 第56-59页 |
| 5.1.2 飞机受力分析 | 第59-61页 |
| 5.2 波音767-200飞行剖面计算 | 第61-68页 |
| 5.2.1 飞机极曲线 | 第61-64页 |
| 5.2.2 飞行剖面的计算 | 第64-67页 |
| 5.2.3 供油量的计算 | 第67页 |
| 5.2.4 仿真结果 | 第67-68页 |
| 5.3 全航线氮氧化物污染排放量估算结果 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 本文总结 | 第70页 |
| 6.2 展望与建议 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第78页 |
