| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 “一带一路”交通运输类产品贸易研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 复杂网络研究方法文献综述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法与研究内容 | 第13-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 “一带一路”交通运输类产品贸易网络构建及研究指标 | 第17-25页 |
| 2.1 “一带一路”交通运输产品贸易复杂网络构建 | 第17-18页 |
| 2.1.1 “一带一路”国家范围 | 第17页 |
| 2.1.2 “一带一路”交通运输类产品贸易复杂网络构建 | 第17-18页 |
| 2.1.3 数据来源与数据处理 | 第18页 |
| 2.2 相关分析指标介绍 | 第18-24页 |
| 2.2.1 网络特征分析指标 | 第18-22页 |
| 2.2.2 节点竞争力测度指标 | 第22-23页 |
| 2.2.3 贸易分析指标 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 “一带一路”交通运输类产品贸易网络特征分析 | 第25-37页 |
| 3.1 网络紧密度分析 | 第25-26页 |
| 3.2 节点度数分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 节点度分布 | 第26-27页 |
| 3.2.2 网络结构熵 | 第27-28页 |
| 3.3 节点强度分析 | 第28-32页 |
| 3.3.1 节点强度分布 | 第29-30页 |
| 3.3.2 网络强度熵 | 第30-31页 |
| 3.3.3 进出口市场贸易集中度 | 第31-32页 |
| 3.4 网络社团分析 | 第32-35页 |
| 3.4.1 网络社团划分 | 第32-34页 |
| 3.4.2 网络社团演化分析 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 “一带一路”交通运输类产品贸易网络核心国家竞争力分析 | 第37-51页 |
| 4.1 贸易网络节点竞争力测度指标 | 第37-38页 |
| 4.2 域内交通运输类产品贸易网络核心国家竞争力分析 | 第38-45页 |
| 4.2.1 基于度中心性的竞争力分析 | 第38-40页 |
| 4.2.2 基于特征向量中心性的竞争力分析 | 第40-41页 |
| 4.2.3 基于强度中心性的竞争力分析 | 第41-44页 |
| 4.2.4 各国贸易竞争优势指数 | 第44-45页 |
| 4.3 域外交通运输类产品网络核心国家竞争力分析 | 第45-49页 |
| 4.3.1 基于度中心性的域外国家和中国竞争力分析 | 第45-46页 |
| 4.3.2 基于特征向量中心性的域外国家和中国竞争力分析 | 第46-47页 |
| 4.3.3 基于强度中心性的域外国家和中国竞争力分析 | 第47-48页 |
| 4.3.4 域外国家和中国贸易竞争优势指数 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 基于强度中心性的中国竞争力预测 | 第51-59页 |
| 5.1 预测模型的建立 | 第51-56页 |
| 5.1.1 灰色预测 | 第51-53页 |
| 5.1.2 马尔科夫预测 | 第53-54页 |
| 5.1.3 灰色马尔科夫预测 | 第54-55页 |
| 5.1.4 预测模型的选取 | 第55-56页 |
| 5.2 中国竞争力预测结果 | 第56-58页 |
| 5.2.1 中国在域内交通运输类产品贸易网络竞争力预测 | 第56-57页 |
| 5.2.2 中国在域外交通运输类产品贸易网络竞争力预测 | 第57-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
