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北京市常规公交站点停靠对交通局部拥堵的影响研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-20页
    1.1 研究背景第10-12页
    1.2 国内外研究综述第12-15页
        1.2.1 道路局部拥堵的研究第12-14页
        1.2.2 公交车站点停靠影响道路通行能力的研究第14页
        1.2.3 文献评述第14-15页
    1.3 研究意义第15-16页
        1.3.1 理论意义第15页
        1.3.2 现实意义第15-16页
    1.4 研究内容与技术路线第16-17页
        1.4.1 研究内容第16-17页
        1.4.2 技术路线第17页
    1.5 研究创新点第17-20页
第2章 概念界定与基础理论第20-28页
    2.1 相关概念界定第20-23页
        2.1.1 常规公共交通系统第20-21页
        2.1.2 常规公交站点类型第21-22页
        2.1.3 局部拥堵第22-23页
    2.2 理论基础第23-26页
        2.2.1 外部性理论第23-24页
        2.2.2 交通流理论第24页
        2.2.3 资源配置理论第24-26页
    2.3 本章小结第26-28页
第3章 常规公交站点停靠对交通局部拥堵影响机理分析第28-40页
    3.1 交通局部拥堵特征第28-32页
        3.1.1 局部拥堵时间分布特征第28-29页
        3.1.2 局部拥堵空间分布特征第29-31页
        3.1.3 局部拥堵方向分布特征第31-32页
    3.2 交通局部拥堵产生的动力因素第32-35页
        3.2.1 公交线路规划第32-33页
        3.2.2 公交站点设置第33-35页
    3.3 公交车站点处停靠过程对局部拥堵的作用方式第35-38页
        3.3.1 直线式停靠站处停靠对局部拥堵的影响分析第36-37页
        3.3.2 港湾式停靠站处停靠对局部拥堵的影响分析第37-38页
    3.4 局部拥堵的外部性第38-39页
        3.4.1 交通拥堵外部性的内涵第38页
        3.4.2 局部拥堵负外部性的表现第38-39页
    3.5 本章小结第39-40页
第4章 常规公交站点停靠对局部拥堵影响的模型构建第40-50页
    4.1 模型构建的指导思想第40-43页
        4.1.1 传统路阻函数模型的比较研究第40-42页
        4.1.2 公交停靠站对路段交通流影响研究的必要性第42-43页
    4.2 基于改进路阻函数模型局部拥堵影响的测度模型第43-48页
        4.2.1 变量选取第43-45页
        4.2.2 模型构建第45-47页
        4.2.3 参数标定第47-48页
    4.3 本章小结第48-50页
第5章 北京市常规公交站点处停靠对交通局部拥堵的实证分析第50-56页
    5.1 数据的来源与处理第50-52页
        5.1.1 调查站点的选取第50-51页
        5.1.2 调查时间第51页
        5.1.3 路段交通流量调查第51-52页
        5.1.4 公交停靠次数调查和站台停靠时间(或站台溢出时间)调查第52页
    5.2 基于改进的路阻函数模型的实证分析第52-55页
        5.2.1 直线式站点实证结果评价第52-54页
        5.2.2 港湾式站点实证结果评价第54-55页
    5.3 本章小结第55-56页
第6章 北京市常规公交站点的选型设置优化第56-62页
    6.1 公交站点建设成本分析第56-57页
        6.1.1 直线式公交站点建设成本第56页
        6.1.2 港湾式公交站点建设成本第56-57页
    6.2 公交站点类型优化选择模型第57-58页
    6.3 仿真实验第58页
    6.4 基于公交站点停靠的北京市交通局部拥堵的对策建议第58-60页
        6.4.1 根据客流量优化公交站点类型第58-59页
        6.4.2 加强区域公交枢纽建设第59页
        6.4.3 合理配置公交站点资源第59-60页
        6.4.4 构建多层次公共交通网络第60页
    6.5 本章小结第60-62页
结论第62-64页
参考文献第64-68页
攻读硕士学位期间所发表的学术论文第68-70页
致谢第70页

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