变厚度机翼结构设计及精确控制
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 引言 | 第13页 |
| 1.2 课题概述 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.3.1 变体机翼的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.2 变厚度机翼的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 各章内容简介 | 第20-22页 |
| 第二章 变厚度机翼的方案与结构设计 | 第22-37页 |
| 2.1 变厚度机翼变形方案研究 | 第22-25页 |
| 2.1.1 机翼平台及变形方案 | 第22-23页 |
| 2.1.2 变厚度机翼气动性能分析 | 第23-25页 |
| 2.2 驱动材料选取 | 第25-29页 |
| 2.2.1 形状记忆效应 | 第26-27页 |
| 2.2.2 SMA的触发方式 | 第27页 |
| 2.2.3 SMA性能测试 | 第27-29页 |
| 2.3 SMA驱动器设计 | 第29-33页 |
| 2.3.1 驱动器结构设计 | 第30-31页 |
| 2.3.2 SMA丝横截面积及气弹簧预载荷 | 第31-32页 |
| 2.3.3 SMA丝长度及预应变 | 第32-33页 |
| 2.4 最终方案 | 第33-34页 |
| 2.5 实际模型及安装 | 第34-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 变厚度机翼的测控系统设计 | 第37-48页 |
| 3.1 测控系统基本原理 | 第37页 |
| 3.2 测控系统的硬件设计 | 第37-40页 |
| 3.2.1 硬件系统选取 | 第37-39页 |
| 3.2.2 热电偶测试误差研究 | 第39-40页 |
| 3.2.3 硬件集成 | 第40页 |
| 3.3 测控系统的软件设计 | 第40-47页 |
| 3.3.1 软件开发环境 | 第41页 |
| 3.3.2 嵌入式操作系统 | 第41-42页 |
| 3.3.3 片上功能的实现 | 第42-45页 |
| 3.3.4 SMA的控制算法 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 实验验证 | 第48-57页 |
| 4.1 变厚度机翼最大变形实验 | 第48-50页 |
| 4.1.1 实验平台 | 第48-49页 |
| 4.1.2 实验结果 | 第49-50页 |
| 4.2 SMA驱动器的控制效果验证 | 第50-56页 |
| 4.2.1 实验平台 | 第50页 |
| 4.2.2 PID控制器参数 | 第50-51页 |
| 4.2.3 测控系统性能验证 | 第51-55页 |
| 4.2.4 实验结果分析总结 | 第55-56页 |
| 4.3 本章总结 | 第56-57页 |
| 第五章 变厚度机翼的改型 | 第57-71页 |
| 5.1 变形方案的优化 | 第57页 |
| 5.2 变形方案的可行性验证 | 第57-61页 |
| 5.2.1 机翼表面的流场分析 | 第58-60页 |
| 5.2.2 蒙皮强度校核 | 第60-61页 |
| 5.3 驱动结构的优化 | 第61-62页 |
| 5.4 SMA驱动器的改进措施 | 第62-65页 |
| 5.4.1 SMA驱动器参数的确定 | 第62-63页 |
| 5.4.2 SMA驱动器的优化 | 第63-64页 |
| 5.4.3 基于SMA驱动器的变厚度机翼模型 | 第64-65页 |
| 5.5 电机驱动方案 | 第65-68页 |
| 5.5.1 丝杠的选取 | 第66页 |
| 5.5.2 电机的选取 | 第66-67页 |
| 5.5.3 电机驱动系统的最终方案 | 第67-68页 |
| 5.6 液压驱动系统 | 第68-70页 |
| 5.6.1 液压驱动原理 | 第68-69页 |
| 5.6.2 液压油缸型号选择 | 第69页 |
| 5.6.3 基于液压驱动的变厚度机翼 | 第69-70页 |
| 5.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 工作总结 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 附录1 ：最优翼型搜索过程 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第79页 |
