CVT式混合动力汽车优化控制方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 混合动力汽车概述 | 第13-20页 |
| 1.2.1 混合动力汽车发展状况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 混合动力汽车分类 | 第14-20页 |
| 1.2.3 CVT式混合动力汽车的优势 | 第20页 |
| 1.3 混合动力汽车能量管理策略研究进展 | 第20-24页 |
| 1.3.1 混合动力汽车能量管理策略 | 第20-21页 |
| 1.3.2 能量管理策略的分类及研究现状 | 第21-24页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 CVT式混合动力参数匹配 | 第25-35页 |
| 2.1 CVT式混合动力总布置 | 第25-26页 |
| 2.2 CVT式混合动力主要参数和性能指标 | 第26-27页 |
| 2.3 CVT式混合动力参数匹配 | 第27-33页 |
| 2.3.1 电机参数匹配 | 第27-30页 |
| 2.3.2 发动机参数匹配 | 第30-31页 |
| 2.3.3 动力电池组选型和参数匹配 | 第31-32页 |
| 2.3.4 传动系参数匹配 | 第32-33页 |
| 2.4 匹配结果 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于DP算法的能量管理策略研究 | 第35-50页 |
| 3.1 动态规划算法概述 | 第35-38页 |
| 3.1.1 动态规划的基本理论 | 第35页 |
| 3.1.2 动态规划的一般描述 | 第35-36页 |
| 3.1.3 动态规划算法基本应用举例 | 第36-37页 |
| 3.1.4 能量管理策略问题的数学描述 | 第37-38页 |
| 3.2 基于DP算法的仿真建模分析 | 第38-41页 |
| 3.2.1 DP算法的计算流程 | 第38-39页 |
| 3.2.2 仿真建模方法分析 | 第39-40页 |
| 3.2.3 本文建模方法概述 | 第40-41页 |
| 3.3 优化控制问题的后向仿真模型 | 第41-45页 |
| 3.3.1 整车后向仿真模型 | 第41-42页 |
| 3.3.2 CVT系统后向仿真模型 | 第42页 |
| 3.3.3 转矩分配模块简化模型 | 第42-43页 |
| 3.3.4 发动机后向仿真模型 | 第43-44页 |
| 3.3.5 电机后向仿真模型 | 第44-45页 |
| 3.3.6 动力电池组后向仿真模型 | 第45页 |
| 3.4 基于DP算法的能量管理策略设计 | 第45-49页 |
| 3.4.1 DP算法求解过程 | 第45-47页 |
| 3.4.2 DP算法逆向求解 | 第47-49页 |
| 3.4.3 DP算法正向计算 | 第49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 DP算法仿真程序求解与分析 | 第50-59页 |
| 4.1 仿真程序运行过程说明 | 第50-51页 |
| 4.2 NEDC工况仿真结果分析 | 第51-55页 |
| 4.2.1 NEDC工况基本参数 | 第51-52页 |
| 4.2.2 仿真结果分析 | 第52-55页 |
| 4.3 JN1015工况仿真结果分析 | 第55-58页 |
| 4.3.1 JN1015工况基本参数 | 第55页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第55-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 仿真结果验证与提取 | 第59-69页 |
| 5.1 对比ECMS验证 | 第59-65页 |
| 5.1.1 ECMS基本理论 | 第59-61页 |
| 5.1.2 NEDC仿真结果对比 | 第61-63页 |
| 5.1.3 JN1015仿真结果对比 | 第63-65页 |
| 5.2 控制策略提取 | 第65-67页 |
| 5.2.1 CVT换挡控制策略 | 第65-66页 |
| 5.2.2 动力源能量分配控制策略 | 第66-67页 |
| 5.3 仿真结果主要结论 | 第67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
