电动汽车再生制动能量回收控制策略研究
| 致谢 | 第4-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第8-11页 |
| 1.1.1 汽车所引起的环境问题 | 第8页 |
| 1.1.2 汽车所引起的能源问题 | 第8-9页 |
| 1.1.3 节能环保电动汽车 | 第9-11页 |
| 1.2 课题研究的意义 | 第11页 |
| 1.3 再生制动技术的发展状况 | 第11-12页 |
| 1.3.1 国外电动汽车再生制动的技术的发展状况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内电动汽车再生制动的技术的发展状况 | 第12页 |
| 1.4 课题研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13页 |
| 2 电动汽车仿真软件的ADVISOR的应用 | 第13-17页 |
| 2.1 ADVISOR的简介 | 第13页 |
| 2.2 系统结构和工作原理 | 第13-14页 |
| 2.3 文件类型说明 | 第14-15页 |
| 2.4 ADVlSOR的系统功能 | 第15-17页 |
| 2.4.1 定义车辆的仿真参数 | 第15-16页 |
| 2.4.2 运行仿真 | 第16-17页 |
| 2.4.3 仿真结果 | 第17页 |
| 2.5 本章小结 | 第17页 |
| 3 电动汽车再生制动控制策略研究 | 第17-28页 |
| 3.1 再生制动系统的原理 | 第17-20页 |
| 3.1.1 液压式再生制动系统 | 第18页 |
| 3.1.2 飞轮式再生制动系统 | 第18-19页 |
| 3.1.3 电储能式再生制动系统 | 第19-20页 |
| 3.2 再生制动的影响因素 | 第20-21页 |
| 3.3 典型的再生制动控制理论 | 第21-25页 |
| 3.3.1 理想制动力分配控制策略 | 第21-22页 |
| 3.3.2 最佳制动能量回收控制策略 | 第22-23页 |
| 3.3.3 并行制动控制策略 | 第23-25页 |
| 3.4 ADVISOR中的再生制动控制策略 | 第25-26页 |
| 3.5 制动力分配策略 | 第26-28页 |
| 3.5.1 前、后轮轮制动力分配策略 | 第26-27页 |
| 3.5.2 再生制动力分配策略 | 第27-28页 |
| 3.6 本章小结 | 第28页 |
| 4 电动汽车动力性能分析及系统建模 | 第28-37页 |
| 4.1 电动汽车的整车模型 | 第28-31页 |
| 4.1.1 汽车理论力学 | 第28-29页 |
| 4.1.2 整车模型 | 第29-31页 |
| 4.2 电动汽车电池仿真模型 | 第31-33页 |
| 4.3 电机系统仿真模型 | 第33-35页 |
| 4.4 主减速器仿真模型 | 第35-36页 |
| 4.5 变速器仿真模型 | 第36页 |
| 4.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 电动汽车再生控制策略仿真与分析 | 第37-48页 |
| 5.1 仿真参数设置 | 第37页 |
| 5.2 循环仿真工况的选择 | 第37-39页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第39-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48页 |
| 6 全文总结与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 全文总结 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| ABSTRACT | 第53-54页 |
