HXN5型内燃机车曲轴箱压力高故障解析
| 摘要 | 第4页 |
| abstract | 第4页 |
| 绪论 | 第7-8页 |
| 第一章 HXN5机车GEVO16型柴油机介绍 | 第8-29页 |
| 1.1 总体组成 | 第9-27页 |
| 1.1.1 机体 | 第9-11页 |
| 1.1.2 动力组组成 | 第11-13页 |
| 1.1.3 配气机构 | 第13-14页 |
| 1.1.4 气缸盖 | 第14-16页 |
| 1.1.5 气门驱动机构 | 第16页 |
| 1.1.6 凸轮轴 | 第16-17页 |
| 1.1.7 曲轴组的组成 | 第17-18页 |
| 1.1.8 涡轮增压器 | 第18-20页 |
| 1.1.9 燃烧空气系统 | 第20-21页 |
| 1.1.10 润滑油系统 | 第21-27页 |
| 1.2 柴油机参数 | 第27-28页 |
| 1.3 与东风系列机车柴油机结构存在的区别 | 第28-29页 |
| 第二章 曲轴箱负压原理及故障现象 | 第29-32页 |
| 2.1 原理 | 第29-30页 |
| 2.2 故障现象 | 第30页 |
| 2.3 曲轴箱超压保护 | 第30-31页 |
| 2.4 故障统计 | 第31-32页 |
| 第三章 柴油机方面引起曲轴箱压力高的故障因素 | 第32-46页 |
| 3.1 涡轮增压器故障 | 第32-33页 |
| 3.2 动力组失效 | 第33-34页 |
| 3.3 主轴碾瓦碾瓦 | 第34-42页 |
| 3.3.1 柴油机碾瓦的特征及机理 | 第34页 |
| 3.3.2 故障统计 | 第34-35页 |
| 3.3.3 柴油机轴瓦润滑原理 | 第35-36页 |
| 3.3.4 碾瓦失效模式分析 | 第36-39页 |
| 3.3.5 轴瓦摩擦状态分析 | 第39页 |
| 3.3.6 HXN5型机车碾瓦故障的轴位分析 | 第39-40页 |
| 3.3.7 造成HXN5型机车碾瓦故障各因素分析 | 第40-41页 |
| 3.3.8 采取措施 | 第41-42页 |
| 3.4 引射管、油气分离器堵塞 | 第42页 |
| 3.5 油水互窜 | 第42-45页 |
| 3.5.1 故障发生前的初步判断 | 第43页 |
| 3.5.2 故障发生后的现象 | 第43页 |
| 3.5.3 损失情况及后果 | 第43-44页 |
| 3.5.4 故障处理方法 | 第44-45页 |
| 3.6 消音器(烟囱)衬板裂 | 第45页 |
| 3.7 润滑油问题 | 第45-46页 |
| 第四章 电器方面引起曲轴箱压力高的故障因素 | 第46-47页 |
| 4.1 曲轴箱压力传感器COP故障 | 第46页 |
| 4.2 传感器连接器ECB故障 | 第46-47页 |
| 第五章 HXN5机车诊断功能介绍 | 第47-50页 |
| 5.1 HXN5机车诊断原理 | 第47-48页 |
| 5.2 HXN5机车曲轴箱压力高的诊断流程 | 第48-50页 |
| 第六章 曲轴箱超压故障的判断处理流程 | 第50-53页 |
| 6.1 机油油位高或曲轴箱箱盖密封不严 | 第50页 |
| 6.2 引射管和油气分离器损坏 | 第50页 |
| 6.3 柴油机动力组故障 | 第50页 |
| 6.4 增压器故障 | 第50-51页 |
| 6.5 COP传感器到ECU之间的电气线路 | 第51-52页 |
| 6.6 曲轴箱压力传感器COP | 第52页 |
| 6.7 柴油机控制单元ECU | 第52-53页 |
| 第七章 曲轴箱超压故障预防措施 | 第53-56页 |
| 7.1 针对柴油机故障因素进行的整改措施 | 第53-55页 |
| 7.2 针对电器故障因素进行的整改措施 | 第55-56页 |
| 第八章 结论 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
