| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 飞机总装配生产线应用现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外应用现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内应用现状 | 第14-15页 |
| 1.3 飞机总装配生产线建模技术研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 生产线调度优化研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4.1 生产线静态调度优化研究现状 | 第16-19页 |
| 1.4.2 生产线动态调度优化研究现状 | 第19-20页 |
| 1.5 本课题研究背景和意义 | 第20-21页 |
| 1.6 本文主要内容与结构 | 第21-22页 |
| 第二章 基于TPPN的飞机总装配生产线建模方法研究 | 第22-39页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 飞机总装配生产线简介 | 第22-30页 |
| 2.2.1 飞机总装配过程简介 | 第23-25页 |
| 2.2.2 飞机总装配作业特点分析 | 第25-27页 |
| 2.2.3 某型飞机总装配生产线介绍 | 第27-30页 |
| 2.3 TPPN模型的构建方法及运行规则 | 第30-33页 |
| 2.3.1 TPPN模型的构建方法 | 第30-32页 |
| 2.3.2 TPPN模型的运行规则 | 第32-33页 |
| 2.4 某型飞机总装配生产TPPN模型的建立 | 第33-38页 |
| 2.4.1 大部件对接站位TPPN模型的建立 | 第34-35页 |
| 2.4.2 导管、电缆及系统安装安装站位TPPN模型的建立 | 第35-36页 |
| 2.4.3 系统检测站位TPPN模型的建立 | 第36-37页 |
| 2.4.4 飞机交付站位TPPN模型的建立 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 飞机总装配生产线静态调度优化研究 | 第39-58页 |
| 3.1 引言 | 第39-40页 |
| 3.2 生产线静态调度问题描述及其多目标优化模型 | 第40-42页 |
| 3.2.1 生产线静态调度问题描述 | 第40-41页 |
| 3.2.2 生产线静态调度问题的多目标优化模型 | 第41-42页 |
| 3.3 多目标优化模型的求解 | 第42-49页 |
| 3.3.1 最短工期的确定 | 第43-44页 |
| 3.3.2 最少工作组的确定 | 第44-45页 |
| 3.3.3 最优化调度问题的分解和转换 | 第45-47页 |
| 3.3.4 指派问题的求解 | 第47-49页 |
| 3.4 应用分析 | 第49-57页 |
| 3.4.1 大部件对接站位求解结果与分析 | 第49-51页 |
| 3.4.2 导管、电缆及系统安装安装站位求解结果与分析 | 第51-53页 |
| 3.4.3 系统检测站位求解结果与分析 | 第53-55页 |
| 3.4.4 飞机交付站位求解结果与分析 | 第55-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 飞机总装配生产线动态调度优化研究 | 第58-72页 |
| 4.1 引言 | 第58-59页 |
| 4.2 生产线动态调度问题描述 | 第59-61页 |
| 4.3 生产线动态调度策略 | 第61-66页 |
| 4.3.1 基于周期和事件驱动的重调度策略 | 第61-63页 |
| 4.3.2 滚动窗口重调度策略 | 第63-65页 |
| 4.3.3 突发事件的处理 | 第65-66页 |
| 4.4 基于优先指派规则的动态调度方法 | 第66-70页 |
| 4.4.1 优先指派规则介绍 | 第66-67页 |
| 4.4.2 动态调度算法设计 | 第67-70页 |
| 4.5 应用分析 | 第70-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 飞机总装配生产线调度模块设计 | 第72-80页 |
| 5.1 引言 | 第72页 |
| 5.2 生产线调度模块需求分析 | 第72-73页 |
| 5.3 生产线调度模块设计 | 第73-76页 |
| 5.3.1 生产线调度模块总体结构 | 第73-74页 |
| 5.3.2 生产线调度的核心模块设计 | 第74-76页 |
| 5.4 人机交互界面设计 | 第76-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
