基于纵倾优化的船舶能效研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 纵倾航行的数值计算理论 | 第14-28页 |
| 2.1 纵倾对船舶能效的影响 | 第14-18页 |
| 2.1.1 船舶阻力分析 | 第14-15页 |
| 2.1.2 船舶吃水差 | 第15-16页 |
| 2.1.3 船舶最佳纵倾 | 第16-18页 |
| 2.2 目标船数值计算与误差分析 | 第18-19页 |
| 2.3 数学模型 | 第19-26页 |
| 2.3.1 流体力学基本控制方法 | 第19-20页 |
| 2.3.2 湍流的基本方程 | 第20-22页 |
| 2.3.3 RNG~(k-ε)模型 | 第22-24页 |
| 2.3.4 多相流模型 | 第24页 |
| 2.3.5 湍流模型的近壁面处理 | 第24-26页 |
| 2.4 数值模拟方法 | 第26-27页 |
| 2.4.1 离散方法 | 第26页 |
| 2.4.2 求解方法 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 目标船能效仿真研究 | 第28-52页 |
| 3.1 船舶能效营运指数分析 | 第28-29页 |
| 3.2 目标船基本参数 | 第29-31页 |
| 3.3 目标船的船机桨关系分析 | 第31-44页 |
| 3.3.1 船身效率 | 第31-34页 |
| 3.3.2 柴油机数学模型 | 第34-36页 |
| 3.3.3 螺旋桨特性分析 | 第36-41页 |
| 3.3.4 传动设备和轴系 | 第41-42页 |
| 3.3.5 船机桨配合关系 | 第42-44页 |
| 3.4 船舶能效仿真模块 | 第44-48页 |
| 3.4.1 推进系统模块 | 第44-46页 |
| 3.4.2 目标船阻力模块 | 第46-47页 |
| 3.4.3 船舶运动模块 | 第47-48页 |
| 3.4.4 EEOI计算模块 | 第48页 |
| 3.5 船舶能效仿真系统验证 | 第48-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 基于CFD和三因次法的纵倾航行预报 | 第52-68页 |
| 4.1 目标船安全纵倾的量化分析 | 第52-54页 |
| 4.2 船模水池拖曳试验 | 第54-55页 |
| 4.3 数值试验的影响因素分析 | 第55-57页 |
| 4.3.1 尺度效应在试验中的影响 | 第55-56页 |
| 4.3.2 船体表面粗糙度在试验中的影响 | 第56-57页 |
| 4.4 目标船数值水池拖曳试验 | 第57-64页 |
| 4.4.1 数值水池试验模型 | 第57-59页 |
| 4.4.2 网格划分 | 第59-60页 |
| 4.4.3 船模数值水池的计算及验证 | 第60-64页 |
| 4.5 三因次法在实船阻力计算中的应用 | 第64-67页 |
| 4.5.1 三因次阻力换算法 | 第64-65页 |
| 4.5.2 目标船总阻力的计算与验证 | 第65-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 船舶纵倾对其能效的影响分析 | 第68-77页 |
| 5.1 船舶转速变化对EEOI的影响 | 第68-69页 |
| 5.2 船舶吃水变化对EEOI的影响 | 第69-71页 |
| 5.3 船舶纵倾变化对EEOI的影响 | 第71-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 作者简介 | 第85页 |
