| 摘 要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外相关成果研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内相关成果研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.3 两业联动实证研究述评 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容及结构安排 | 第17-18页 |
| 1.5 技术路线及研究方法 | 第18-21页 |
| 1.5.1 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 2 制造业与物流业联动发展相关理论 | 第21-28页 |
| 2.1 两业联动发展的内涵 | 第21-22页 |
| 2.2 两业联动发展的演变路径 | 第22-24页 |
| 2.3 两业联动发展相关基础理论 | 第24-28页 |
| 2.3.1 交易费用理论 | 第24-25页 |
| 2.3.2 协同学理论 | 第25-26页 |
| 2.3.3 合作博弈理论 | 第26-27页 |
| 2.3.4 共生理论 | 第27-28页 |
| 3 西宁市特色制造业与物流业发展现状描述 | 第28-39页 |
| 3.1 西宁市地理资源状况 | 第28-29页 |
| 3.2 西宁市经济总体发展概况 | 第29-31页 |
| 3.3 西宁市特色制造业发展现状 | 第31-34页 |
| 3.3.1 特色产业定义 | 第31页 |
| 3.3.2 西宁市制造业发展概况 | 第31-33页 |
| 3.3.3 西宁市产业结构变化趋势 | 第33-34页 |
| 3.4 西宁市物流业发展现状 | 第34-37页 |
| 3.4.1 西宁市物流经济运行情况 | 第35-36页 |
| 3.4.2 西宁市物流货物运输情况 | 第36-37页 |
| 3.5 西宁市特色制造业与物流业联动发展概况 | 第37-39页 |
| 4 西宁市特色制造业与物流业联动实证研究 | 第39-55页 |
| 4.1 西宁市两业发展形势的SWOT研究 | 第39-41页 |
| 4.1.1 西宁市两业发展优势 | 第39页 |
| 4.1.2 西宁市两业发展劣势 | 第39-40页 |
| 4.1.3 西宁市两业发展机遇 | 第40-41页 |
| 4.1.4 西宁市两业发展威胁 | 第41页 |
| 4.2 灰色关联模型构建与两业关联度研究 | 第41-49页 |
| 4.2.1 灰色关联模型构建 | 第41-43页 |
| 4.2.2 指标、数据的选取 | 第43-46页 |
| 4.2.3 灰色关联计算 | 第46-48页 |
| 4.2.4 实证结果分析 | 第48-49页 |
| 4.3 协调度模型构建与两业协调度研究 | 第49-50页 |
| 4.3.1 协调度模型构建 | 第49页 |
| 4.3.2 计算结果分析 | 第49-50页 |
| 4.4 案例分析——以西宁市地区特色新材料产业为例 | 第50-55页 |
| 4.4.1 数据收集 | 第50-52页 |
| 4.4.2 数据处理 | 第52页 |
| 4.4.3 计算结果分析 | 第52-55页 |
| 5 西宁市特色制造业与物流业联动发展路径及对策建议 | 第55-63页 |
| 5.1 西宁市特色制造业与物流业联动发展路径研究 | 第55-60页 |
| 5.1.1 基于交易费用理论的“零库存”两业联动发展路径 | 第55-57页 |
| 5.1.2 基于合作博弈理论的“第三方物流”两业联动发展路径 | 第57-58页 |
| 5.1.3 基于共生理论的“园区产业集群”两业联动发展路径 | 第58-60页 |
| 5.2 西宁市特色制造业与物流业联动发展方案 | 第60页 |
| 5.3 西宁市特色制造业与物流业联动发展对策建议 | 第60-63页 |
| 6 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 研究结论 | 第63-64页 |
| 6.2 展望与不足 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 附录 1（学术成果） | 第70-71页 |
| 附录 2（发展方案） | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
