| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 | 第9页 |
| 1.2 国内外高速铁路PPP模式研究现状和评述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外高速铁路PPP模式研究现状和评述 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内高速铁路PPP模式研究现状和评述 | 第11-13页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第13页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13-15页 |
| 第二章 高速铁路PPP融资模式相关理论 | 第15-31页 |
| 2.1 相关概念阐释 | 第15-18页 |
| 2.1.1 准公共产品 | 第15-16页 |
| 2.1.2 高速铁路 | 第16-17页 |
| 2.1.3 PPP模式 | 第17-18页 |
| 2.2 PPP融资模式的特征和运作程序 | 第18-19页 |
| 2.2.1 PPP融资模式的特征 | 第18页 |
| 2.2.2 PPP融资模式的运作程序 | 第18-19页 |
| 2.3 PPP融资模式分类与比较 | 第19-29页 |
| 2.3.1 PPP融资模式分类 | 第19-22页 |
| 2.3.2 主要运作模式及比较 | 第22-29页 |
| 2.4 高速铁路PPP融资模式的经济学理论解释 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 韩国KHRC的PPP融资模式对我国高铁建设的启示 | 第31-44页 |
| 3.1 基于韩国KHRC的案例研究 | 第31-37页 |
| 3.1.1 韩国KHRC概况 | 第31-32页 |
| 3.1.2 韩国高速铁路融资模式分析 | 第32-33页 |
| 3.1.3 案例总结 | 第33-37页 |
| 3.2 我国高速铁路实施PPP融资模式的意义 | 第37-39页 |
| 3.2.1 优化项目风险管理 | 第37页 |
| 3.2.2 提升公共服务水平 | 第37-38页 |
| 3.2.3 加速高铁路网建设 | 第38-39页 |
| 3.3 我国高速铁路实施PPP融资模式的分析 | 第39-43页 |
| 3.3.1 我国高铁实施PPP融资模式的优势 | 第39-41页 |
| 3.3.2 PPP融资模式在中国高铁建设中的劣势 | 第41-42页 |
| 3.3.3 PPP融资模式在中国高铁建设中的机会 | 第42-43页 |
| 3.3.4 PPP融资模式在中国高铁建设中的威胁 | 第43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 我国高速铁路PPP融资模式的实施对策 | 第44-50页 |
| 4.1 发挥参与各方的作用 | 第44-45页 |
| 4.1.1 政府在PPP项目中的主导作用 | 第44-45页 |
| 4.1.2 组建PPP项目的专业机构 | 第45页 |
| 4.2 确立必要的激励机制 | 第45-47页 |
| 4.2.1 税费减免 | 第45-46页 |
| 4.2.2 协助融资 | 第46页 |
| 4.2.3 进入和开发新市场 | 第46-47页 |
| 4.2.4 政府担保 | 第47页 |
| 4.3 确立合理的风险控制机制 | 第47-49页 |
| 4.3.1 可控风险管理 | 第47-48页 |
| 4.3.2 不可控风险管理 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |