| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 本文的研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 配气机构技术发展情况 | 第11-17页 |
| 1.2.1 顶置凸轮型配气机构 | 第12页 |
| 1.2.2 多气门配气机构 | 第12-13页 |
| 1.2.3 可变气门正时型（VVT）配气机构 | 第13-14页 |
| 1.2.4 液压挺柱过渡型配气机构 | 第14-15页 |
| 1.2.5 电液驱动型配气机构 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外对配气机构的研究状况 | 第17-19页 |
| 1.4 本论文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.1 研究主体 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 配气机构凸轮设计及仿真理论基础 | 第21-38页 |
| 2.1 配气凸轮型线的常用设计方法 | 第21-29页 |
| 2.1.1 凸轮型线的构成 | 第21-22页 |
| 2.1.2 凸轮型线常用设计方法 | 第22-25页 |
| 2.1.3 凸轮型线设计准则 | 第25-28页 |
| 2.1.4 配气凸轮机构优化设计方法 | 第28-29页 |
| 2.2 配气机构仿真分析理论基础 | 第29-34页 |
| 2.2.1 气门运动学分析理论基础 | 第30页 |
| 2.2.2 动力学分析理论基础 | 第30-34页 |
| 2.3 凸轮设计优化方向分析 | 第34-37页 |
| 2.3.1 目标函数优化 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 配气机构与整机性能模拟计算 | 第38-53页 |
| 3.1 软件介绍 | 第38-39页 |
| 3.1.1 AVL 公司 EXCITE-TD 软件 | 第38页 |
| 3.1.2 AVL 公司 BOOST 软件 | 第38-39页 |
| 3.2 基于 AVL-EXCITE-TD 软件的配气机构一维建模 | 第39-46页 |
| 3.2.1 发动机配气机构一维仿真模型建立 | 第39-40页 |
| 3.2.2 仿真特征参数输入 | 第40-41页 |
| 3.2.3 凸轮型线全新设计 | 第41页 |
| 3.2.4 运动学计算检查 | 第41-43页 |
| 3.2.5 动力学计算检查 | 第43-46页 |
| 3.3 基于 AVL-BOOST 整机性能仿真分析 | 第46-52页 |
| 3.3.1 发动机整机性能一维建模 | 第46页 |
| 3.3.2 仿真输入参数确定 | 第46-49页 |
| 3.3.3 整机性能模拟结果及分析 | 第49-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 汽油机台架性能试验 | 第53-62页 |
| 4.1 试验对象 | 第53页 |
| 4.2 测试设备 | 第53-56页 |
| 4.3 试验内容 | 第56-58页 |
| 4.3.1 气门运动试验 | 第56-57页 |
| 4.3.2 外特性试验 | 第57-58页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第58-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 本文主要研究结论 | 第62页 |
| 研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附件 | 第69页 |
