| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 研究背景和意义 | 第12-16页 |
| 1.2.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2.2 隧道空洞分类及成因 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-22页 |
| 1.3.1 含空洞的隧道衬砌结构研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.2 隧道振动响应的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.3 混凝土损伤力学研究近展 | 第21-22页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第22-24页 |
| 第2章 高铁隧道现场检测及动力响应现场试验 | 第24-37页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 隧道病害检测及统计分析 | 第24-29页 |
| 2.2.1 隧道病害检测 | 第24-26页 |
| 2.2.2 隧道安全等级评定 | 第26-28页 |
| 2.2.3 隧道病害大数据分析 | 第28-29页 |
| 2.3 高铁隧道动力响应现场试验 | 第29-35页 |
| 2.3.1 试验方式 | 第29-31页 |
| 2.3.2 动力响应数据分析 | 第31-35页 |
| 2.4 本章总结 | 第35-37页 |
| 第3章 混凝土疲劳损伤模型及疲劳损伤累积理论 | 第37-47页 |
| 3.1 引言 | 第37页 |
| 3.2 混凝土损伤模型及有限元使用方式 | 第37-43页 |
| 3.2.1 损伤力学基本概念 | 第37-42页 |
| 3.2.2 混凝土弹塑性模型使用说明 | 第42-43页 |
| 3.3 混凝土疲劳损伤累积理论 | 第43-45页 |
| 3.3.1 混凝土疲劳方程 | 第43-44页 |
| 3.3.2 混凝土疲劳累积模型 | 第44-45页 |
| 3.4 小结 | 第45-47页 |
| 第4章 含空洞的高铁隧道有限元模型 | 第47-72页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 有限元模型建立 | 第47-56页 |
| 4.2.1 网格划分 | 第47-48页 |
| 4.2.2 材料参数 | 第48-49页 |
| 4.2.3 列车荷载与振动方程 | 第49-51页 |
| 4.2.4 边界条件 | 第51-52页 |
| 4.2.5 工况设置 | 第52-56页 |
| 4.3 有限元模型与现场试验的对比及验证 | 第56-58页 |
| 4.4 衬砌静力分析 | 第58-63页 |
| 4.4.1 二衬脱空的静力分析 | 第58-60页 |
| 4.4.2 初支背后围岩脱空的静力分析 | 第60-63页 |
| 4.5 衬砌动力响应分析 | 第63-70页 |
| 4.5.1 二衬脱空的高铁隧道动力响应分析 | 第63-67页 |
| 4.5.2 初支背后脱空的高铁隧道动力响应分析 | 第67-70页 |
| 4.6 小结 | 第70-72页 |
| 第5章 含空洞高铁隧道衬砌混凝土的寿命与损伤的关系 | 第72-82页 |
| 5.1 引言 | 第72页 |
| 5.2 衬砌混凝土寿命预测 | 第72-77页 |
| 5.2.1 混凝土疲劳方程 | 第72-73页 |
| 5.2.2 含有二次衬砌空洞的隧道寿命预测 | 第73-75页 |
| 5.2.3 含有初支背后空洞的隧道寿命预测 | 第75-77页 |
| 5.3 衬砌混凝土损伤评估 | 第77-81页 |
| 5.3.1 混凝土疲劳损伤累积方程 | 第77-78页 |
| 5.3.2 含有二衬空洞的隧道损伤评估 | 第78-79页 |
| 5.3.3 含有初支背后空洞的隧道损伤评估 | 第79-81页 |
| 5.4 小结 | 第81-82页 |
| 结论和展望 | 第82-84页 |
| 1 本文结论 | 第82-83页 |
| 2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-90页 |
| 致谢 | 第90-92页 |
| 学术成果目录 | 第92-93页 |
| 附录 | 第93-94页 |