| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 高速铁路成网后运输市场竞争格局分析 | 第19-31页 |
| 2.1 高铁成网后与航运竞争格局分析 | 第19-22页 |
| 2.1.1 郑西客运通道 | 第19-20页 |
| 2.1.2 京沪、武广客运通道 | 第20-21页 |
| 2.1.3 京广客运通道 | 第21-22页 |
| 2.2 高铁成网后与公路竞争格局分析 | 第22-24页 |
| 2.2.1 直接影响区域 | 第22-24页 |
| 2.2.2 辐射影响区域 | 第24页 |
| 2.3 高速铁路成网运营后客运市场新格局 | 第24-27页 |
| 2.3.1 各种运输方式市场份额改变 | 第24-26页 |
| 2.3.2 运输业的合理化分工 | 第26-27页 |
| 2.3.3 运输价格降低,服务水平提升 | 第27页 |
| 2.4 航运与公路的反击策略 | 第27-31页 |
| 2.4.1 民航应对高速铁路市场竞争的举措 | 第27-29页 |
| 2.4.2 公路应对高速铁路市场竞争的举措 | 第29-31页 |
| 第3章 高速铁路客运市场竞争力要素特征分析 | 第31-39页 |
| 3.1 供给特征分析 | 第31-35页 |
| 3.1.1 安全供给特征分析 | 第31-32页 |
| 3.1.2 舒适供给特征分析 | 第32页 |
| 3.1.3 成本供给特征分析 | 第32-33页 |
| 3.1.4 快速供给特征分析 | 第33-34页 |
| 3.1.5 便捷供给特征分析 | 第34-35页 |
| 3.1.6 准时供给特征分析 | 第35页 |
| 3.2 服务需求特征分析 | 第35-37页 |
| 3.2.1 安全性分析 | 第35-36页 |
| 3.2.2 快速性分析 | 第36页 |
| 3.2.3 便捷性分析 | 第36-37页 |
| 3.2.4 舒适性分析 | 第37页 |
| 3.2.5 经济性分析 | 第37页 |
| 3.3 高速铁路与民航竞争力评价模型 | 第37-39页 |
| 第4章 高速铁路客运市场竞争态势变化分析 | 第39-47页 |
| 4.1 对民众生活及出行观念产生的变化 | 第39-43页 |
| 4.1.1 出行交通方式 | 第39-40页 |
| 4.1.2 出行频率 | 第40-41页 |
| 4.1.3 出行目的 | 第41-42页 |
| 4.1.4 出行时空分布 | 第42-43页 |
| 4.1.5 出行空间感知 | 第43页 |
| 4.2 对旅客运输服务需求产生的变化 | 第43-47页 |
| 4.2.1 时效性需求 | 第43-44页 |
| 4.2.2 舒适性需求 | 第44页 |
| 4.2.3 便捷性需求 | 第44-45页 |
| 4.2.4 快速性需求 | 第45页 |
| 4.2.5 安全性需求 | 第45页 |
| 4.2.6 经济性需求 | 第45-47页 |
| 第5章 提升高速铁路市场竞争力的对策分析 | 第47-63页 |
| 5.1 京津城际铁路与公路的关系研究 | 第47-48页 |
| 5.1.1 公路客运与京津城际铁路客运竞争力因素分析 | 第47页 |
| 5.1.2 提升京津城际客运市场竞争力的策略 | 第47-48页 |
| 5.2 京沪高速铁路与航空的关系 | 第48-54页 |
| 5.2.1 SWOT分析 | 第48-50页 |
| 5.2.2 基于SWOT分析的提升京沪高速铁路竞争力的策略 | 第50页 |
| 5.2.3 实例分析 | 第50-54页 |
| 5.3 高速铁路和既有普速铁路的关系 | 第54-63页 |
| 5.3.1 高速铁路与既有普速铁路的关系分析 | 第54-55页 |
| 5.3.2 高速铁路和既有普速铁路统一协调发展策略 | 第55-62页 |
| 5.3.3 高速铁路和既有普速铁路协调发展的策略选择 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 研究成果 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
