| 中文摘要 | 第7-9页 |
| 英文摘要 | 第9-11页 |
| 1 前言 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 地面沉降区高速铁路桥梁结构受力性能变化特征 | 第15-16页 |
| 1.2.2 车桥耦合振动理论的发展 | 第16-19页 |
| 1.2.3 车桥耦合振动理论在轨道交通桥梁工程中的应用 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第20-21页 |
| 1.4 本文创新点 | 第21-22页 |
| 2 模型与方法 | 第22-38页 |
| 2.1 地面沉降区高速列车-轨道-桥梁动态耦合作用分析模型 | 第22-29页 |
| 2.1.1 地面沉降模型 | 第22-23页 |
| 2.1.2 高速列车模型 | 第23-25页 |
| 2.1.3 轨道模型 | 第25-26页 |
| 2.1.4 桥梁模型 | 第26-27页 |
| 2.1.5 轮轨相互作用垂向力模型 | 第27-28页 |
| 2.1.6 桥梁-板式无砟轨道相互作用模型 | 第28页 |
| 2.1.7 轨道不平顺 | 第28-29页 |
| 2.2 地面沉降区高速列车-轨道-桥梁动态耦合有限元模型 | 第29-36页 |
| 2.2.1 高速列车有限元模型 | 第30页 |
| 2.2.2 无砟轨道有限元模型 | 第30-31页 |
| 2.2.3 桥梁有限元模型 | 第31-33页 |
| 2.2.4 地面不均匀沉降的导入 | 第33-34页 |
| 2.2.5 轨道不平顺的导入 | 第34-35页 |
| 2.2.6 高速列车-轨道-桥梁动态耦合有限元模型 | 第35-36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 结果与分析 | 第38-50页 |
| 3.1 工况设计 | 第38-39页 |
| 3.2 实际运营工况下高速列车-轨道-桥梁有限元模型计算结果分析 | 第39-44页 |
| 3.2.1 轮对轮轨力及轮重减载率 | 第39-41页 |
| 3.2.2 车体垂向最大加速度 | 第41-43页 |
| 3.2.3 桥梁各跨跨中位移 | 第43-44页 |
| 3.3 各工况计算结果 | 第44-48页 |
| 3.3.1 轮重减载率 | 第44-46页 |
| 3.3.2 车体垂向最大加速度 | 第46-47页 |
| 3.3.3 Sperling指数 | 第47-48页 |
| 3.4 计算结果分析 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 讨论 | 第50-54页 |
| 4.1 高速列车-轨道-桥梁有限元模型的验证 | 第50-51页 |
| 4.2 行车安全判据的确定 | 第51-52页 |
| 4.3 不足及展望 | 第52页 |
| 4.4 本章小节 | 第52-54页 |
| 5 结论 | 第54-56页 |
| 6 参考文献 | 第56-61页 |
| 7 致谢 | 第61-62页 |
| 8 攻读学位期间发表论文情况 | 第62页 |
