| 中文摘要 | 第4-6页 |
| 英文摘要 | 第6页 |
| 1 序言 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 相关领域的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第13页 |
| 1.4 研究的方法和路线 | 第13-15页 |
| 2 城市基础设施建设与投融资 | 第15-29页 |
| 2.1 城市基础设施的定义与分类 | 第15-18页 |
| 2.1.1 城市基础设施的定义 | 第15页 |
| 2.1.2 城市基础设施的分类 | 第15-18页 |
| 2.2 城市基础设施项目投融资的定义 | 第18-19页 |
| 2.3 城市基础设施建设投融资模式的发展历史 | 第19-21页 |
| 2.4 基础设施投融资与资本市场 | 第21页 |
| 2.5 基础设施项目的融资结构选择 | 第21-29页 |
| 2.5.1 融资结构的涵义 | 第22-23页 |
| 2.5.2 项目融资的成本分析 | 第23-26页 |
| 2.5.3 项目的融资结构选择 | 第26-29页 |
| 3 项目投融资的风险分析 | 第29-34页 |
| 3.1 项目融资风险的定义 | 第29页 |
| 3.2 项目融资风险的表现形式 | 第29-32页 |
| 3.2.1 根据项目发展的阶段性为三个阶段 | 第29-30页 |
| 3.2.2 根据风险的具体表现形式 | 第30-31页 |
| 3.2.3 根据项目的投入要素 | 第31页 |
| 3.2.4 根据项目的可控性 | 第31-32页 |
| 3.3 项目融资风险管理 | 第32-34页 |
| 3.3.1 项目风险管理程序 | 第32页 |
| 3.3.2 项目风险管理对策 | 第32-33页 |
| 3.3.3 城市基础设施建设的潜在风险及回避 | 第33-34页 |
| 4 常见城市基础设施投融资模式 | 第34-38页 |
| 4.1 BOT方式 | 第34-35页 |
| 4.2 TOT方式 | 第35-36页 |
| 4.3 ABS方式 | 第36页 |
| 4.4 PFI方式 | 第36-38页 |
| 5 新的基础设施投融资形式-BT模式 | 第38-47页 |
| 5.1 BT的涵义 | 第38页 |
| 5.2 BT的特征 | 第38-39页 |
| 5.3 BT的作用 | 第39-40页 |
| 5.4 BT的运作过程 | 第40-42页 |
| 5.4.1 项目的确定和拟定 | 第40页 |
| 5.4.2 招标 | 第40-41页 |
| 5.4.3 挑选中标者 | 第41-42页 |
| 5.4.4 项目开发 | 第42页 |
| 5.4.5 项目建设 | 第42页 |
| 5.4.6 项目的移交 | 第42页 |
| 5.5 承包后融资方式 | 第42-43页 |
| 5.6 政府的监管作用 | 第43-44页 |
| 5.7 BT融资模式的风险分析及对策 | 第44-45页 |
| 5.8 BT融资模式与其他常见项目融资模式的区别 | 第45-47页 |
| 5.8.1 BT融资模式与BOT融资模式的区别 | 第45页 |
| 5.8.2 BT融资模式与ABS融资模式的区别 | 第45-46页 |
| 5.8.3 BT融资模式与TOT融资模式的区别 | 第46-47页 |
| 6 BT模式的应用-以建设中的重庆市菜园坝大桥为例 | 第47-54页 |
| 6.1 项目简介 | 第47-48页 |
| 6.2 项目投融资状况 | 第48-49页 |
| 6.3 项目经济效益分析 | 第49-52页 |
| 6.3.1 国民经济评价 | 第49-50页 |
| 6.3.2 财务评价 | 第50-52页 |
| 6.4 项目社会效益分析 | 第52-53页 |
| 6.5 项目运用BT模式的风险分析 | 第53-54页 |
| 7 结论 | 第54-57页 |
| 7.1 BT模式目前存在的问题 | 第54页 |
| 7.2 BT模式的完善 | 第54-56页 |
| 7.3 BT模式中政府作用的进一步完善 | 第56页 |
| 7.4 BT的前景 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |