摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-9页 |
插图索引 | 第13-16页 |
附表索引 | 第16-17页 |
第1章 绪论 | 第17-28页 |
1.1 引言 | 第17-18页 |
1.2 传统内燃机面临的问题 | 第18-19页 |
1.3 新型对置活塞对置气缸二冲程发动机的诞生 | 第19-26页 |
1.3.1 优势 | 第20-23页 |
1.3.2 国内外研究历史及现状 | 第23-24页 |
1.3.3 期待研究与解决的关键技术 | 第24-26页 |
1.4 课题研究的目的、意义与主要内容 | 第26页 |
1.5 课题来源 | 第26-28页 |
第2章 研究手段及方法 | 第28-35页 |
2.1 引言 | 第28页 |
2.2 台架试验平台的搭建 | 第28-32页 |
2.2.1 研究对象 | 第28-29页 |
2.2.2 试验设备 | 第29-31页 |
2.2.3 试验内容、测试参数及试验方法 | 第31-32页 |
2.3 仿真平台的开发及应用 | 第32-35页 |
2.3.1 Gt-power 仿真软件 | 第33-34页 |
2.3.2 AVL Fire 仿真软件 | 第34-35页 |
第3章 活塞运动规律与进排气定时的内在联系 | 第35-41页 |
3.1 引言 | 第35页 |
3.2 主要构件 | 第35-36页 |
3.3 活塞运动规律 | 第36-38页 |
3.4 气口高度参数及进、排气定时 | 第38-40页 |
3.5 小结 | 第40-41页 |
第4章 一维性能研究 | 第41-64页 |
4.1 引言 | 第41页 |
4.2 OPOC 发动机与传统发动机增压方式的关键区别 | 第41-42页 |
4.3 基于动力性能目标的增压理论数学模型 | 第42-48页 |
4.3.1 一级涡轮增压理论模型 | 第45-47页 |
4.3.2 两级涡轮增压理论模型 | 第47-48页 |
4.4 增压理论模型的应用及试验验证 | 第48-57页 |
4.4.1 增压预匹配软件的建立 | 第48-50页 |
4.4.2 一级涡轮增压匹配优化 | 第50-53页 |
4.4.3 两级涡轮增压匹配优化 | 第53-57页 |
4.5 基于试验数据的一维性能仿真 | 第57-63页 |
4.5.1 模型标定 | 第57-58页 |
4.5.2 进、排气高度优化 | 第58-63页 |
4.6 小结 | 第63-64页 |
第5章 扫气过程研究 | 第64-82页 |
5.1 引言 | 第64页 |
5.2 扫气过程的基本形式与扫气效率的影响因素 | 第64-66页 |
5.2.1 扫气过程的基本形式 | 第64-65页 |
5.2.2 扫气效率的影响因素 | 第65-66页 |
5.3 气口—气口直流扫气过程 | 第66-69页 |
5.3.1 气口—气口形式直流扫气过程的分段及定义 | 第66-68页 |
5.3.2 直流扫气效率优劣的决定因素 | 第68页 |
5.3.3 直流扫气过程评价指标 | 第68-69页 |
5.4 扫气性能仿真研究 | 第69-74页 |
5.4.1 原机仿真结果及分析 | 第69-72页 |
5.4.2 改进仿真结果与分析 | 第72-74页 |
5.5 切向进气口倾角仿真优化 | 第74-81页 |
5.6 小结 | 第81-82页 |
第6章 缸内喷雾与燃烧的影响因素研究 | 第82-115页 |
6.1 引言 | 第82-83页 |
6.2 新颖的喷油嘴布置方式与独特的燃烧室空间形状 | 第83-85页 |
6.3 评价发动机缸内热-功转换过程相位的四种典型燃烧特征参数 | 第85-88页 |
6.4 E.E.R 值模型的修正及试验验证 | 第88-89页 |
6.5 缸内喷雾与燃烧三维仿真模型的创建 | 第89-93页 |
6.5.1 网格划分及模型介绍 | 第89-91页 |
6.5.2 计算模型标定 | 第91-93页 |
6.6 喷孔个数对喷雾与燃烧的影响 | 第93-100页 |
6.7 喷油定时对喷雾与燃烧的影响 | 第100-103页 |
6.8 预喷-主喷两阶段喷射规律对喷雾与燃烧的影响 | 第103-107页 |
6.9 喷油油束夹角对喷雾与燃烧的影响 | 第107-114页 |
6.10 小结 | 第114-115页 |
总结、创新点及展望 | 第115-118页 |
参考文献 | 第118-126页 |
附录 攻读博士学位期间所发表的学术论文及成果 | 第126-127页 |
致谢 | 第127页 |