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新型二冲程柴油机性能研发关键技术研究

摘要第5-7页
Abstract第7-9页
插图索引第13-16页
附表索引第16-17页
第1章 绪论第17-28页
    1.1 引言第17-18页
    1.2 传统内燃机面临的问题第18-19页
    1.3 新型对置活塞对置气缸二冲程发动机的诞生第19-26页
        1.3.1 优势第20-23页
        1.3.2 国内外研究历史及现状第23-24页
        1.3.3 期待研究与解决的关键技术第24-26页
    1.4 课题研究的目的、意义与主要内容第26页
    1.5 课题来源第26-28页
第2章 研究手段及方法第28-35页
    2.1 引言第28页
    2.2 台架试验平台的搭建第28-32页
        2.2.1 研究对象第28-29页
        2.2.2 试验设备第29-31页
        2.2.3 试验内容、测试参数及试验方法第31-32页
    2.3 仿真平台的开发及应用第32-35页
        2.3.1 Gt-power 仿真软件第33-34页
        2.3.2 AVL Fire 仿真软件第34-35页
第3章 活塞运动规律与进排气定时的内在联系第35-41页
    3.1 引言第35页
    3.2 主要构件第35-36页
    3.3 活塞运动规律第36-38页
    3.4 气口高度参数及进、排气定时第38-40页
    3.5 小结第40-41页
第4章 一维性能研究第41-64页
    4.1 引言第41页
    4.2 OPOC 发动机与传统发动机增压方式的关键区别第41-42页
    4.3 基于动力性能目标的增压理论数学模型第42-48页
        4.3.1 一级涡轮增压理论模型第45-47页
        4.3.2 两级涡轮增压理论模型第47-48页
    4.4 增压理论模型的应用及试验验证第48-57页
        4.4.1 增压预匹配软件的建立第48-50页
        4.4.2 一级涡轮增压匹配优化第50-53页
        4.4.3 两级涡轮增压匹配优化第53-57页
    4.5 基于试验数据的一维性能仿真第57-63页
        4.5.1 模型标定第57-58页
        4.5.2 进、排气高度优化第58-63页
    4.6 小结第63-64页
第5章 扫气过程研究第64-82页
    5.1 引言第64页
    5.2 扫气过程的基本形式与扫气效率的影响因素第64-66页
        5.2.1 扫气过程的基本形式第64-65页
        5.2.2 扫气效率的影响因素第65-66页
    5.3 气口—气口直流扫气过程第66-69页
        5.3.1 气口—气口形式直流扫气过程的分段及定义第66-68页
        5.3.2 直流扫气效率优劣的决定因素第68页
        5.3.3 直流扫气过程评价指标第68-69页
    5.4 扫气性能仿真研究第69-74页
        5.4.1 原机仿真结果及分析第69-72页
        5.4.2 改进仿真结果与分析第72-74页
    5.5 切向进气口倾角仿真优化第74-81页
    5.6 小结第81-82页
第6章 缸内喷雾与燃烧的影响因素研究第82-115页
    6.1 引言第82-83页
    6.2 新颖的喷油嘴布置方式与独特的燃烧室空间形状第83-85页
    6.3 评价发动机缸内热-功转换过程相位的四种典型燃烧特征参数第85-88页
    6.4 E.E.R 值模型的修正及试验验证第88-89页
    6.5 缸内喷雾与燃烧三维仿真模型的创建第89-93页
        6.5.1 网格划分及模型介绍第89-91页
        6.5.2 计算模型标定第91-93页
    6.6 喷孔个数对喷雾与燃烧的影响第93-100页
    6.7 喷油定时对喷雾与燃烧的影响第100-103页
    6.8 预喷-主喷两阶段喷射规律对喷雾与燃烧的影响第103-107页
    6.9 喷油油束夹角对喷雾与燃烧的影响第107-114页
    6.10 小结第114-115页
总结、创新点及展望第115-118页
参考文献第118-126页
附录 攻读博士学位期间所发表的学术论文及成果第126-127页
致谢第127页

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