| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外高速铁路的发展概况及高铁桥梁的特点 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国内外高速铁路的发展概况 | 第10页 |
| 1.2.2 高速铁路桥梁的特点 | 第10-11页 |
| 1.3 车桥耦合作用的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 试验研究 | 第11-12页 |
| 1.3.2 理论研究 | 第12-13页 |
| 1.4 土-结构相互作用的计算方法和研究现状 | 第13-20页 |
| 1.4.1 竖向荷载作用下桩的理论研究 | 第15-16页 |
| 1.4.2 侧向荷载作用下桩的理论研究 | 第16-20页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第20-21页 |
| 第二章 非线性桩-土相互作用模型的建立 | 第21-37页 |
| 2.1 桩基受力机理 | 第21-22页 |
| 2.2 非线性桩-土相互作用模型 | 第22-27页 |
| 2.2.1 水平方向桩-土相互作用 | 第23-25页 |
| 2.2.2 竖直方向桩-土相互作用 | 第25-27页 |
| 2.3 非线性桩-土相互作用的有限元计算程序实现 | 第27-29页 |
| 2.4 非线性桩-土相互作用响应分析 | 第29-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 桩-土-桥-车动力分析模型的建立 | 第37-46页 |
| 3.1 车辆子系统分析模型 | 第37-39页 |
| 3.2 考虑非线性桩-土相互作用的桥梁子系统模型 | 第39-40页 |
| 3.3 桩-土-桥-车耦合振动的数值计算方法 | 第40-43页 |
| 3.3.1 Newmark-β法 | 第40-41页 |
| 3.3.2 新型显式 Newmark-β法 | 第41-42页 |
| 3.3.3 数值积分法在程序中的应用 | 第42-43页 |
| 3.4 桩-土-桥-车耦合振动分析过程与程序设计 | 第43-44页 |
| 3.4.1 桩-土-桥-车耦合振动分析过程 | 第43页 |
| 3.4.2 桩-土-桥-车耦合振动程序设计 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 桩-土-桥-车动力仿真分析 | 第46-62页 |
| 4.1 计算模型 | 第46-47页 |
| 4.2 桩-土动力响应 | 第47-48页 |
| 4.3 桥梁动力分析 | 第48-53页 |
| 4.3.1 两种模型桥梁位移时程图的比较 | 第48-51页 |
| 4.3.2 两种模型桥梁加速度时程图的比较 | 第51-53页 |
| 4.3.3 两种模型对比分析总结 | 第53页 |
| 4.4 车辆动力分析 | 第53-61页 |
| 4.4.1 两种模型列车脱轨性能的比较 | 第55-58页 |
| 4.4.2 列车以不同速度经过桥梁时列车脱轨性能比较 | 第58-60页 |
| 4.4.3 两种模型对比分析总结 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 研究结论 | 第62-63页 |
| 5.2 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |