| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究课题的提出 | 第13页 |
| 1.1.2 城市综合体地下车库迷路问题的实质和造成的负面影响 | 第13-14页 |
| 1.1.3 造成研究课题问题出现的原因 | 第14-15页 |
| 1.2 研究课题的相关概念和研究方向 | 第15-16页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第15-16页 |
| 1.2.2 研究方向 | 第16页 |
| 1.3 研究课题的目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究课题的目的 | 第16页 |
| 1.3.2 研究课题的意义 | 第16-17页 |
| 1.4 课题的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第17页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 论文研究方法和框架 | 第18-21页 |
| 1.5.1 论文的研究方法 | 第18-20页 |
| 1.5.2 论文的研究框架 | 第20-21页 |
| 第2章 城市综合体地下车库发展与现状 | 第21-35页 |
| 2.1. 城市综合体的发展与现状 | 第21-28页 |
| 2.1.1 城市综合体的基本概念与特征 | 第21-22页 |
| 2.1.2 城市综合体的功能构成及分类 | 第22-24页 |
| 2.1.3 国外城市综合体的发展与现状 | 第24-26页 |
| 2.1.4 国内城市综合体的发展与现状 | 第26-28页 |
| 2.2 地下车库的发展与现状 | 第28-31页 |
| 2.2.1 地下车库的特点与类型 | 第28-29页 |
| 2.2.2 国外停车设施及其地下车库的发展与现状 | 第29-30页 |
| 2.2.3 国内停车设施及地下车库的发展与现状 | 第30-31页 |
| 2.3 城市综合体地下车库的概况 | 第31-34页 |
| 2.3.1 城市综合体地下车库的现状 | 第31-33页 |
| 2.3.2 城市综合体地下车库在空间导向性和识别性上存在的问题及产生的原因 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 城市综合体地下车库空间导向性与识别性的相关理论 | 第35-42页 |
| 3.1 环境视觉原理与格式塔心理学 | 第35-37页 |
| 3.1.1 环境视觉原理 | 第35页 |
| 3.1.2 格式塔心理学 | 第35-37页 |
| 3.2 认知地图 | 第37-38页 |
| 3.2.1 认知地图的概念 | 第37页 |
| 3.2.2 认知地图的组成要素 | 第37-38页 |
| 3.2.3 认知地图的特点 | 第38页 |
| 3.3 寻路理论 | 第38-40页 |
| 3.3.1 “寻路”的定义及其理论发展 | 第38-39页 |
| 3.3.2 影响寻路的因素 | 第39页 |
| 3.3.3 寻路的评价 | 第39-40页 |
| 3.4 标识系统 | 第40-41页 |
| 3.4.1 标识的定义 | 第40页 |
| 3.4.2 标志的分类 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 城市综合体地下车库使用者及寻路行为分析 | 第42-51页 |
| 4.1. 对使用者的空间导向性需求及特征分析 | 第42-44页 |
| 4.1.1. 城市综合体地下车库使用者的空间导向性需求分析 | 第42-43页 |
| 4.1.2. 使用者的特征分析 | 第43-44页 |
| 4.2. 使用者的寻路过程及行为分析 | 第44-49页 |
| 4.2.1 寻路过程分析 | 第44-45页 |
| 4.2.2 使用者的寻路特点 | 第45-49页 |
| 4.3. 使用者的寻路策略和习惯 | 第49-50页 |
| 4.3.1 寻路策略的多样 | 第49-50页 |
| 4.3.2 使用者的寻路习惯 | 第50页 |
| 4.4. 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 城市综合体地下车库的环境特征对空间导向性的影响 | 第51-64页 |
| 5.1. 城市综合体地下车库的迷宫特征 | 第51-55页 |
| 5.1.1 迷宫的空间特征 | 第51-52页 |
| 5.1.2 城市综合体地下车库的迷宫特征 | 第52-55页 |
| 5.2. 地下环境对空间导向性的负面影响 | 第55-56页 |
| 5.2.1. 照明效果差 | 第55-56页 |
| 5.2.2. 缺少外界参考物 | 第56页 |
| 5.3 城市综合体地下车库的特殊性对空间导向性的影响 | 第56-61页 |
| 5.3.1 超常规规模造成的负面影响 | 第56-57页 |
| 5.3.2 防火分区等因素对视觉可见性的影响 | 第57-59页 |
| 5.3.3 地下垂直交通体对空间导向性的影响 | 第59-60页 |
| 5.3.4. 多种建筑功能混合造成的影响 | 第60-61页 |
| 5.4. 标识设计存在诸多问题 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第6章 建立城市综合体地下车库的空间导向性系统 | 第64-87页 |
| 6.1 建立城市综合体地下车库空间导向性系统的关键点 | 第64-65页 |
| 6.1.1 缩小使用者的寻路范围 | 第64页 |
| 6.1.2 改变城市综合体地下车库的迷宫特征 | 第64-65页 |
| 6.1.3 改变寻路者的寻路方式 | 第65页 |
| 6.2 建立区域与区域之间的空间导向性系统 | 第65-76页 |
| 6.2.1 分区规划 | 第66-69页 |
| 6.2.2 交通组织及地下车库出入口设计 | 第69-70页 |
| 6.2.3 内部车行道设计 | 第70-73页 |
| 6.2.4 建立区域标志性 | 第73-76页 |
| 6.3 建立区域内部的空间导向性系统 | 第76-84页 |
| 6.3.1 交通体的标志性设计 | 第76-79页 |
| 6.3.2. 建筑元素的引入 | 第79-81页 |
| 6.3.3. 人行道导向设计 | 第81-82页 |
| 6.3.4. 标志设计 | 第82-84页 |
| 6.4 其他辅助方法 | 第84-86页 |
| 6.4.1. 智能车位引导系统 | 第84-85页 |
| 6.4.2. 其它需要注意的因素 | 第85-86页 |
| 6.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-91页 |
