| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第17-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第17-18页 |
| 1.2 研究内容、目标及工具 | 第18-21页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第19页 |
| 1.2.3 研究工具 | 第19-21页 |
| 1.3 研究范围及假设 | 第21-23页 |
| 2 智能高速公路研究综述及简介 | 第23-37页 |
| 2.1 智能高速公路主动管理策略综述 | 第23-27页 |
| 2.2 主动交通管理策略研究现状 | 第27-28页 |
| 2.3 高速公路交通流特性研究现状 | 第28-30页 |
| 2.4 智能高速公路与普通高速公路的差异 | 第30-33页 |
| 2.4.1 普通高速公路 | 第30-32页 |
| 2.4.2 智能高速公路 | 第32-33页 |
| 2.5 英国智能高速公路简介 | 第33-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 基于HDM-4的速度流量特性与用户成本研究方法 | 第37-53页 |
| 3.1 研究思路 | 第37-38页 |
| 3.2 研究对象 | 第38-40页 |
| 3.3 效率指标 | 第40-47页 |
| 3.3.1 速度流量特性指标 | 第40-42页 |
| 3.3.2 HDM-4用户成本模型分析 | 第42-47页 |
| 3.4 智能高速公路的选择与数据采集 | 第47-51页 |
| 3.4.1 数据类型 | 第48页 |
| 3.4.2 数据来源 | 第48-49页 |
| 3.4.3 数据采集时间 | 第49-50页 |
| 3.4.4 英国高速公路交通量增长率 | 第50-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 4 智能高速公路速度流量特性分析 | 第53-71页 |
| 4.1 可变限速VSL | 第53-61页 |
| 4.1.1 交通量 | 第54-57页 |
| 4.1.2 平均出行时间与出行时间可靠度 | 第57-59页 |
| 4.1.3 速度流量关系图 | 第59-61页 |
| 4.2 路肩行驶HSR | 第61-69页 |
| 4.2.1 交通量 | 第62-64页 |
| 4.2.2 平均出行时间与出行时间可靠度 | 第64-67页 |
| 4.2.3 速度流量关系图 | 第67-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 5 HDM-4用户成本模型标定及计算结果分析 | 第71-93页 |
| 5.1 VSL与HSR的建模思路 | 第71-73页 |
| 5.1.1 可变限速VSL建模 | 第71-72页 |
| 5.1.2 路肩行驶HSR建模 | 第72-73页 |
| 5.2 HDM-4模型参数标定 | 第73-81页 |
| 5.3 HDM-4分析结果 | 第81-86页 |
| 5.3.1 用户成本分析 | 第81-84页 |
| 5.3.2 车辆运营成本组成分析 | 第84-85页 |
| 5.3.3 车辆平均运营速度分析 | 第85-86页 |
| 5.3.4 油耗与排放分析 | 第86页 |
| 5.4 分析结果对比 | 第86-88页 |
| 5.4.1 平均出行时间 | 第87页 |
| 5.4.2 油耗与排放 | 第87-88页 |
| 5.4.3 通行能力 | 第88页 |
| 5.5 VSL与HSR的适用范围 | 第88-90页 |
| 5.6 HDM-4在研究中的限制因素与改进措施 | 第90-91页 |
| 5.7 本章小结 | 第91-93页 |
| 6 总结与展望 | 第93-97页 |
| 6.1 论文创新点 | 第93页 |
| 6.2 总结 | 第93-95页 |
| 6.3 建议及展望 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 附录A | 第101-105页 |
| 附录B | 第105-119页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第119-123页 |
| 学位论文数据集 | 第123页 |