| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 再生制动技术研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 再生制动技术国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内关于再生制动领域的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 机电控制无级变速器概述 | 第18-19页 |
| 1.4 单轴并联式混合动力系统结构分析 | 第19-20页 |
| 1.5 本次课题来源和研究的主要内容 | 第20-21页 |
| 1.5.1 本次课题来源 | 第20页 |
| 1.5.2 本次课题主要内容 | 第20-21页 |
| 2 EMCVT混合动力汽车再生制动控制策略 | 第21-39页 |
| 2.1 汽车运行的动力学基础 | 第21-28页 |
| 2.1.1 汽车运动动力学基础 | 第21-23页 |
| 2.1.2 汽车制动减速动力学基础 | 第23-25页 |
| 2.1.3 传统汽车制动过程前后轴制动力分配动力学基础 | 第25-28页 |
| 2.2 搭载EMCVT的混动汽车制动力分配控制策略 | 第28-37页 |
| 2.2.1 搭载EMCVT的混动汽车再生制动力动力学基础 | 第28-30页 |
| 2.2.2 定比例制动力分配控制策略 | 第30-33页 |
| 2.2.3 根据ECE制动法规提出的混合动力电动汽车制动力分配控制策略 | 第33-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 基于电机高效工作的CVT速比控制策略 | 第39-49页 |
| 3.1 EMCVT混合动力汽车再生制动过程中电机发电效率优化工作线的确定 | 第39-45页 |
| 3.1.1 ISG电机效率特性 | 第39-44页 |
| 3.1.2 EMCVT效率模型 | 第44-45页 |
| 3.2 CVT速比控制策略 | 第45-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 AVL CRUISE仿真平台进行整车性能仿真 | 第49-63页 |
| 4.1 AVL CRUISE软件基本介绍 | 第49-50页 |
| 4.1.1 AVL CRUISE软件的应用 | 第49页 |
| 4.1.2 AVL CRUISE的软件特点 | 第49-50页 |
| 4.1.3 AVL CRUISE的基本操作流程 | 第50页 |
| 4.2 搭建混合动力汽车模型 | 第50-54页 |
| 4.2.1 部件模型 | 第50-51页 |
| 4.2.2 信号连接 | 第51-53页 |
| 4.2.3 整车模型 | 第53-54页 |
| 4.3 样车参数 | 第54-62页 |
| 4.3.1 整车模块 | 第54-55页 |
| 4.3.2 发动机模块 | 第55-56页 |
| 4.3.3 离合器模块 | 第56-57页 |
| 4.3.4 电机模块 | 第57-58页 |
| 4.3.5 电池模块 | 第58页 |
| 4.3.6 CVT模块 | 第58页 |
| 4.3.7 主减速器模块 | 第58-59页 |
| 4.3.8 车轮模块 | 第59页 |
| 4.3.9 制动器模块 | 第59-60页 |
| 4.3.10 控制模块 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 仿真分析 | 第63-83页 |
| 5.1 EMCVT混合动力汽车再生制动仿真工况的选择与分析 | 第63-64页 |
| 5.2 混合动力汽车再生制动系统在典型制动工况下的仿真和分析 | 第64-78页 |
| 5.2.1 30 公里每小时初始制动车速下的仿真分析 | 第64-71页 |
| 5.2.2 60 公里每小时初始制动车速下的仿真分析 | 第71-78页 |
| 5.3 混合动力汽车再生制动系统在典型城市驱动循环工况下的仿真 | 第78-81页 |
| 5.3.1 EMCVT混合动力电动汽车在欧洲NEDC循环工况下的仿真结果分析 | 第78-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-83页 |
| 6 总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 论文总结 | 第83-84页 |
| 6.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-89页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第89页 |
