| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外重载铁路发展概况 | 第13-18页 |
| 1.3 国内外重载列车动力学研究概况 | 第18-21页 |
| 1.3.1 国外重载列车动力学研究概况 | 第18-19页 |
| 1.3.2 国内重载列车动力学研究概况 | 第19-21页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第21-22页 |
| 第2章 重载机车稳钩原理及影响因素分析 | 第22-30页 |
| 2.1 13A/QKX100型钩缓系统介绍及稳钩原理 | 第22-23页 |
| 2.2 车体稳钩原理分析 | 第23-27页 |
| 2.3 车钩箱位置误差对稳钩能力的影响 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 列车动力学建模及行车安全性评价指标 | 第30-44页 |
| 3.1 钩缓系统动力学模型 | 第30-34页 |
| 3.1.1 模型简介 | 第30-31页 |
| 3.1.2 缓冲器模型 | 第31页 |
| 3.1.3 钩尾前从板接触模型 | 第31-33页 |
| 3.1.4 止挡模型 | 第33-34页 |
| 3.2 机车动力学模型 | 第34-37页 |
| 3.3 列车动力学模型 | 第37-38页 |
| 3.4 模型验证 | 第38-42页 |
| 3.4.1 列车编组及试验工况 | 第38-39页 |
| 3.4.2 实测与计算结果对比 | 第39-42页 |
| 3.5 行车安全性评价指标 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 机车车体横向错位影响因素测试与分析 | 第44-55页 |
| 4.1 车钩箱位置误差测量 | 第44-45页 |
| 4.2 缓冲器安装位置测量 | 第45-47页 |
| 4.3 钩尾、前从板受摩擦挤压情况 | 第47-49页 |
| 4.4 车钩、钩尾框销孔几何测试及结果分析 | 第49-51页 |
| 4.4.1 测试方法 | 第49-50页 |
| 4.4.2 测试结果 | 第50-51页 |
| 4.5 车钩自由摆角测试 | 第51-52页 |
| 4.5.1 测试方法 | 第51-52页 |
| 4.5.2 测试结果 | 第52页 |
| 4.6 车钩钩尾、前从板弧面脏污情况 | 第52-53页 |
| 4.7 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 机车动力学性能测试与分析 | 第55-66页 |
| 5.1 试验方案 | 第55-58页 |
| 5.1.1 试验概况 | 第55-56页 |
| 5.1.2 测试内容及方法 | 第56-58页 |
| 5.2 测试结果分析 | 第58-65页 |
| 5.2.1 车钩力 | 第58-59页 |
| 5.2.2 车钩摆角 | 第59-61页 |
| 5.2.3 车体横向错位 | 第61-64页 |
| 5.2.4 测试结果统计分析 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 车钩箱位置误差对机车动态性能的影响 | 第66-74页 |
| 6.1 车钩箱位置误差对机车动态性能的影响 | 第66-70页 |
| 6.1.1 车钩摆角分析 | 第67页 |
| 6.1.2 机车车体横向错位分析 | 第67-68页 |
| 6.1.3 机车行车安全性分析 | 第68-70页 |
| 6.2 不同速度条件下车钩箱位置误差的影响分析 | 第70-73页 |
| 6.2.1 车钩摆角分析 | 第70页 |
| 6.2.2 机车车体横向错位分析 | 第70-71页 |
| 6.2.3 机车行车安全性分析 | 第71-73页 |
| 6.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加科研项目情况 | 第82页 |
| 1. 学术论文 | 第82页 |
| 2. 参加科研项目情况 | 第82页 |