| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究的目的及意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外深基坑研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 深基坑国内发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 深基坑国外发展现状 | 第15页 |
| 1.3 深基坑施工监测的研究 | 第15-16页 |
| 1.4 研究的内容及其方法 | 第16-18页 |
| 第二章 合肥地铁车站3号线深基坑变形分析 | 第18-27页 |
| 2.1 深基坑变形的主要原因 | 第18-23页 |
| 2.1.1 工程及其水文地质条件的影响 | 第18页 |
| 2.1.2 基坑工程设计方面 | 第18-20页 |
| 2.1.3 基坑工程施工方面 | 第20-22页 |
| 2.1.4 基坑受力及其渗流 | 第22-23页 |
| 2.2 地铁车站深基坑变形的主要形式及其规律 | 第23-25页 |
| 2.3 信息化监测施工 | 第25-26页 |
| 2.4 小结 | 第26-27页 |
| 第三章 地铁车站深基坑围护结构设计内容及其要求 | 第27-39页 |
| 3.1 地铁车站深基坑围护结构的主要形式 | 第27-30页 |
| 3.1.1 地铁车站围护结构的选型及其常见的基坑类型 | 第27-28页 |
| 3.1.2 地铁车站常用的支撑体系 | 第28-30页 |
| 3.2 地铁车站深基坑围护结构的设计方案 | 第30-38页 |
| 3.2.1 围护结构的设计及其内容 | 第30-31页 |
| 3.2.2 钻孔灌注桩设计 | 第31-38页 |
| 3.3 小结 | 第38-39页 |
| 第四章 合肥望江西路地铁车站深基坑变形规律及其现场监测 | 第39-46页 |
| 4.1 施工监测的方案 | 第39-42页 |
| 4.1.1 施工监测的目的及其内容 | 第39-41页 |
| 4.1.2 监测点的布置及仪器的选择 | 第41页 |
| 4.1.3 监测仪器的选择 | 第41-42页 |
| 4.2 地铁车站深基坑围护信息化监测的结果分析 | 第42-45页 |
| 4.2.1 桩身水平位移监测数据分析 | 第42-43页 |
| 4.2.2 钢支撑轴力变化规律分析 | 第43-44页 |
| 4.2.3 基坑周围地表沉降分析 | 第44-45页 |
| 4.3 小结 | 第45-46页 |
| 第五章 地铁车站深基坑变形规律及FLAC3D模拟分析 | 第46-67页 |
| 5.1 工程概况 | 第46-47页 |
| 5.1.1 工程简介 | 第46页 |
| 5.1.2 施工工艺 | 第46-47页 |
| 5.1.3 工程地质条件与水文地质条件 | 第47页 |
| 5.2 有限差分法软件FLAC3D简介 | 第47-52页 |
| 5.2.1 FLAC3D程序简介 | 第47-49页 |
| 5.2.2 有限差分法求解的基本原理 | 第49-52页 |
| 5.3 深基坑开挖FLAC3D理论分析 | 第52-56页 |
| 5.3.1 基坑开挖的模拟 | 第52-53页 |
| 5.3.2 土体本构模型 | 第53-54页 |
| 5.3.3 围护桩体的模拟 | 第54-55页 |
| 5.3.4 钢支撑的模拟 | 第55-56页 |
| 5.4 模型计算分析 | 第56-58页 |
| 5.4.1 整体模型的建立 | 第56-58页 |
| 5.4.2 模型的边界条件 | 第58页 |
| 5.5 计算结果分析 | 第58-66页 |
| 5.5.1 基坑位移分析 | 第58-62页 |
| 5.5.2 桩体水平位移计算结果与实测值对比分析 | 第62-64页 |
| 5.5.3 钢支撑轴力数据成果与实测值比较和分析 | 第64-65页 |
| 5.5.4 基坑周围地表沉降计算成果与实测值对比分析 | 第65-66页 |
| 5.6 小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论 | 第67-68页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
