多任务多架次飞行指挥和航空管制方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 航空管制的概念及现状 | 第10-11页 |
| 1.3 航空管制的具体职能 | 第11-13页 |
| 1.3.1 信息管理职能 | 第11页 |
| 1.3.2 计划组织职能 | 第11-12页 |
| 1.3.3 飞行指挥职能 | 第12页 |
| 1.3.4 飞行监视职能 | 第12-13页 |
| 1.3.5 飞行控制职能 | 第13页 |
| 1.3.6 飞行冲突处理职能 | 第13页 |
| 1.4 机场飞行指挥的概念 | 第13-14页 |
| 1.5 飞行指挥的原则 | 第14页 |
| 1.6 名词缩写 | 第14-15页 |
| 1.7 本文主要研究内容及安排 | 第15-16页 |
| 第2章 仪表进近程序的设计方法 | 第16-36页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 非精密进近程序 | 第16-26页 |
| 2.2.1 起始进近航段 | 第16-20页 |
| 2.2.2 中间进近航段 | 第20-23页 |
| 2.2.3 最后进近航段 | 第23-26页 |
| 2.3 精密仪表着陆系统进近程序的设计方法 | 第26-34页 |
| 2.3.1 仪表着陆系统（ILS）的性能分类 | 第26-27页 |
| 2.3.2 ILS进近程序组成 | 第27-29页 |
| 2.3.3 ILS各航段布局设计 | 第29-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 各种任务飞行的调配方法 | 第36-52页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 起落航线飞行的指挥调配方法 | 第36-40页 |
| 3.2.1 起飞指挥 | 第36-39页 |
| 3.2.2 航线建立的指挥 | 第39-40页 |
| 3.3 空域飞行的指挥调配方法 | 第40-43页 |
| 3.3.1 放飞指挥 | 第40-42页 |
| 3.3.2 临时调配的指挥 | 第42-43页 |
| 3.4 航线飞行的指挥调配方法 | 第43-45页 |
| 3.4.1 掌握放飞间隔 | 第43-45页 |
| 3.4.2 掌握飞机位置 | 第45页 |
| 3.4.3 掌握航线天气 | 第45页 |
| 3.5 专机飞行的指挥调配方法 | 第45-47页 |
| 3.5.1 专机飞行的指挥 | 第45-46页 |
| 3.5.2 专机飞行时间的避让规定 | 第46-47页 |
| 3.6 接收和放飞转场飞机的指挥方法 | 第47-48页 |
| 3.6.1 接收来本场降落飞机的指挥的重点 | 第47页 |
| 3.6.2 放飞转场飞机的指挥的重点 | 第47-48页 |
| 3.7 多任务多架次飞行指挥中的重点 | 第48-51页 |
| 3.7.1 掌握空地动态 | 第48-49页 |
| 3.7.2 飞行调度指挥 | 第49-51页 |
| 3.8 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 仪表进近程序指挥调配方法应用分析 | 第52-58页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 非精密进近程序指挥调配方法应用分析 | 第52-55页 |
| 4.3 精密进近程序指挥调配方法应用分析 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 个人简历 | 第64页 |
