摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-19页 |
1.1 课题的研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
1.3 研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
1.3.2 研究路线 | 第15-16页 |
1.4 依托工程概况 | 第16-19页 |
1.4.1 工程地质条件 | 第17页 |
1.4.2 水文地质及气象 | 第17-18页 |
1.4.3 不良地质及特殊冻土 | 第18-19页 |
第2章 新建隧道爆破施工对既有隧道的影响 | 第19-28页 |
2.1 爆破地震波的产生及传播特性 | 第19-23页 |
2.1.1 爆破地震波的产生及波动方程 | 第19-21页 |
2.1.2 爆破地震波传播特性 | 第21-23页 |
2.2 新建隧道爆破施工引起既有隧道的振动效应 | 第23-26页 |
2.2.1 隧道爆破振动波形特征分析 | 第23-24页 |
2.2.2 爆破地震波对既有隧道的影响 | 第24页 |
2.2.3 隧道爆破振动安全判据探讨 | 第24-26页 |
2.2.4 隧道支护结构动力响应的研究方法 | 第26页 |
2.3 小结 | 第26-28页 |
第3章 新建隧道爆破施工数值模拟及振动监测 | 第28-47页 |
3.1 隧道爆破动力响应数值模拟 | 第28-36页 |
3.1.1 ANSYS/LS-DYNA在爆破振动分析中的应用 | 第28-29页 |
3.1.2 模型建立及材料参数选取 | 第29-33页 |
3.1.3 无反射边界 | 第33页 |
3.1.4 爆炸算法 | 第33-34页 |
3.1.5 人工体积粘性及沙漏控制 | 第34-35页 |
3.1.6 隧道爆破模拟一般性过程 | 第35-36页 |
3.2 现场爆破振动测试方案 | 第36-38页 |
3.2.1 爆破振动测试目的 | 第36页 |
3.2.2 测试仪器 | 第36-37页 |
3.2.3 测点布置 | 第37-38页 |
3.3 现场爆破振动测试与数值模拟结果对比 | 第38-46页 |
3.3.1 新嘎拉山隧道爆破方案 | 第38-40页 |
3.3.2 新嘎拉山隧道爆破方案数值模拟 | 第40-44页 |
3.3.3 现场爆破振动测试结果 | 第44-46页 |
3.4 小结 | 第46-47页 |
第4章 爆破荷载作用下支护结构动力响应规律研究 | 第47-66页 |
4.1 引言 | 第47页 |
4.2 既有隧道二次衬砌动力响应规律 | 第47-59页 |
4.2.1 既有隧道二衬振速云图 | 第47-54页 |
4.2.2 既有隧道二衬位移云图 | 第54-57页 |
4.2.3 不同净距和装药量时既有隧道最大振速曲线 | 第57-59页 |
4.3 爆破作用下新建隧道初期支护的动力响应规律 | 第59-64页 |
4.3.1 喷射混凝土的安全允许振速 | 第59-60页 |
4.3.2 新建隧道初期支护上的综合振速及综合位移云图 | 第60-62页 |
4.3.3 新建隧道初期支护振速时程曲线 | 第62-64页 |
4.4 小结 | 第64-66页 |
第5章 基于最佳减震效果的微差间隔研究 | 第66-77页 |
5.1 引言 | 第66页 |
5.2 微差爆破控制技术 | 第66-68页 |
5.2.1 微差爆破减震作用机理 | 第66页 |
5.2.2 微差间隔时间确定方法 | 第66-68页 |
5.3 不同微差间隔时间对既有隧道动力响应规律的影响 | 第68-76页 |
5.3.1 不同微差间隔时间下既有隧道最大振速时程曲线 | 第68-71页 |
5.3.2 不同微差间隔时间下既有隧道最大综合振速时程曲线 | 第71-73页 |
5.3.3 合理微差间隔时间的探讨 | 第73-76页 |
5.4 小结 | 第76-77页 |
结论与展望 | 第77-79页 |
结论 | 第77-78页 |
展望 | 第78-79页 |
致谢 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-83页 |