摘要 | 第3-5页 |
abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-16页 |
1.1 论文选题的背景及意义 | 第10-11页 |
1.1.1 论文研究的背景 | 第10-11页 |
1.1.2 论文研究的意义 | 第11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
1.3 论文的研究内容和技术路线 | 第13-16页 |
2 风险管理基础理论 | 第16-28页 |
2.1 风险的概念 | 第16-20页 |
2.1.1 风险的定义 | 第16-17页 |
2.1.2 风险的分类 | 第17-18页 |
2.1.3 高速铁路施工项目风险的特点 | 第18-20页 |
2.2 风险管理的程序 | 第20-28页 |
2.2.1 风险管理的概念 | 第20页 |
2.2.2 风险识别 | 第20-22页 |
2.2.3 风险评估 | 第22-24页 |
2.2.4 风险控制和应对策略 | 第24-28页 |
3 基于云理论构建施工风险评估模型 | 第28-36页 |
3.1 云理论简介 | 第28-31页 |
3.1.1 云的概念 | 第28页 |
3.1.2 云的数字特征 | 第28-29页 |
3.1.3 云的运算规则 | 第29页 |
3.1.4 正态云 | 第29-30页 |
3.1.5 云发生器 | 第30-31页 |
3.2 基于云理论构建风险评估模型 | 第31-36页 |
3.2.1 构建风险评价语言集 | 第31页 |
3.2.2 评价语言云转换 | 第31页 |
3.2.3 基于AHP法确定各个指标权重 | 第31-34页 |
3.2.4 计算风险综合评价云 | 第34页 |
3.2.5 建立风险评价标尺 | 第34-35页 |
3.2.6 云模型评估项目施工风险的实用性 | 第35-36页 |
4 沪昆高铁湖南段CKTJ-2 标段风险识别与评估 | 第36-55页 |
4.1 沪昆铁路客专湖南段CKTJ-2 标段简介 | 第36-37页 |
4.2 沪昆铁路客专湖南段CKTJ-2 标段工程特点 | 第37-39页 |
4.2.1 地理条件困难 | 第37页 |
4.2.2 地质条件复杂 | 第37页 |
4.2.3 气象环境多变 | 第37-38页 |
4.2.4 环保要求极高 | 第38页 |
4.2.5 工程任务艰巨 | 第38-39页 |
4.3 沪昆铁路客专湖南段CKTJ-2 标段风险识别 | 第39-44页 |
4.3.1 自然风险 | 第39-40页 |
4.3.2 安全风险 | 第40-41页 |
4.3.3 工期风险 | 第41-42页 |
4.3.4 环境保护风险 | 第42-43页 |
4.3.5 质量风险 | 第43-44页 |
4.3.6 资金风险 | 第44页 |
4.4 构建风险评价指标体系 | 第44-46页 |
4.5 沪昆铁路客专湖南段CKTJ-2 标段风险评估 | 第46-55页 |
4.5.1 确定风险评价语言集 | 第46-47页 |
4.5.2 确定各指标分值 | 第47-48页 |
4.5.3 对各指标评价语言进行云转换 | 第48-49页 |
4.5.4 层次分析法法确定权重 | 第49-52页 |
4.5.5 确定风险评价云模型 | 第52-54页 |
4.5.6 建立评价标尺 | 第54页 |
4.5.7 确定风险大小 | 第54-55页 |
5 沪昆铁路客专湖南段CKTJ-2 标段风险应对策略与建议 | 第55-62页 |
5.1 制定风险应对策略的原则 | 第55-56页 |
5.1.1 以风险水平为主原则 | 第55页 |
5.1.2 以风险承受能力为原则 | 第55-56页 |
5.1.3 以风险应对能力为原则 | 第56页 |
5.2 风险应对策略与建议 | 第56-62页 |
5.2.1 自然风险应对策略 | 第56-57页 |
5.2.2 安全风险应对策略 | 第57-58页 |
5.2.3 工期风险应对策略 | 第58-59页 |
5.2.4 环境保护风险应对策略 | 第59-60页 |
5.2.5 质量风险应对策略 | 第60-61页 |
5.2.6 资金风险应对策略 | 第61-62页 |
6 结论与展望 | 第62-64页 |
6.1 研究结论 | 第62-63页 |
6.2 研究展望 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-67页 |
附录 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第67-68页 |
致谢 | 第68页 |