| 论文创新点 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 图纸目录 | 第13-15页 |
| 表格目录 | 第15-16页 |
| 1. 绪论 | 第16-21页 |
| 1.1. 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.2. 研究目的与意义 | 第17页 |
| 1.3. 研究创新点 | 第17-18页 |
| 1.3.1 首次以武汉市为对象的大规模实证研究 | 第17-18页 |
| 1.3.2 多角度、多层次研究武汉市家庭出行碳排放各影响因素 | 第18页 |
| 1.4. 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5. 研究方法 | 第19-21页 |
| 1.5.1 文献归纳 | 第19-20页 |
| 1.5.2 多层面多要素分析 | 第20页 |
| 1.5.3 定量分析 | 第20页 |
| 1.5.4 实证研究 | 第20-21页 |
| 2. 研究样本 | 第21-30页 |
| 2.1. 研究样本的选择 | 第21-22页 |
| 2.1.1 样本基本条件 | 第21页 |
| 2.1.2 样本代表性 | 第21页 |
| 2.1.3 样本基础材料的获取 | 第21-22页 |
| 2.2. 研究样本——武汉市概况 | 第22-30页 |
| 2.2.1 基本情况 | 第22-23页 |
| 2.2.2 公共交通与机动车数量 | 第23-24页 |
| 2.2.3 武汉市城市空间形态的历史变迁 | 第24-26页 |
| 2.2.4 武汉主城区发展现状 | 第26-27页 |
| 2.2.5 武汉城市结构的规划远景 | 第27-30页 |
| 3. 主要概念与数据 | 第30-42页 |
| 3.1. 主要概念 | 第30-31页 |
| 3.2. 基础数据 | 第31-32页 |
| 3.3. 基础数据来源 | 第32-33页 |
| 3.3.1 居民家庭属性 | 第32-33页 |
| 3.3.2 主要空间数据 | 第33页 |
| 3.4. 数据处理技术路线 | 第33页 |
| 3.5. 数据分析方法 | 第33-35页 |
| 3.5.1 相关分析 | 第34-35页 |
| 3.5.2 回归分析 | 第35页 |
| 3.5.3 基于GIS技术的空间分析 | 第35页 |
| 3.6. 碳排放计算方法 | 第35-42页 |
| 3.6.1 居民日常出行碳排放模型原理 | 第35-36页 |
| 3.6.2 交通出行碳排放系数 | 第36-40页 |
| 3.6.3 交通出行碳排放计算模型 | 第40-41页 |
| 3.6.4 居民家庭日常生活碳排放计算方法 | 第41-42页 |
| 4. 武汉市居民出行特征分析 | 第42-53页 |
| 4.1. 国内外相关研究综述 | 第42-43页 |
| 4.2. 居民出行碳排放 | 第43-44页 |
| 4.3. 出行距离 | 第44-45页 |
| 4.4. 出行方式 | 第45-50页 |
| 4.5. 居民出行特征概述 | 第50-52页 |
| 4.6. 小结 | 第52-53页 |
| 5. 社会经济属性与家庭出行碳排放关系 | 第53-68页 |
| 5.1. 国内外相关研究进展 | 第53-54页 |
| 5.2. 家庭社会经济属性因子与家庭出行碳排放的关系 | 第54-58页 |
| 5.2.1 家庭主要成员年龄 | 第54-55页 |
| 5.2.2 家庭年收入 | 第55-56页 |
| 5.2.3 家庭主要成员受教育程度 | 第56页 |
| 5.2.4 家庭主要成员就业类型 | 第56-57页 |
| 5.2.5 家庭户籍 | 第57-58页 |
| 5.2.6 是否拥有小汽车 | 第58页 |
| 5.3. 数据分析 | 第58-66页 |
| 5.3.1 相关性分析 | 第58-60页 |
| 5.3.2 回归分析 | 第60-66页 |
| 5.4. 小结 | 第66-68页 |
| 6. 城市空间结构与家庭出行碳排放的关系 | 第68-87页 |
| 6.1. 国内外相关研究进展 | 第70-71页 |
| 6.2. 相关概念界定 | 第71-77页 |
| 6.2.1 城市中心 | 第72-73页 |
| 6.2.2 家庭区位 | 第73-77页 |
| 6.3. 多中心与家庭出行碳排放相关分析 | 第77-78页 |
| 6.4. 单中心与家庭出行碳排放相关分析 | 第78页 |
| 6.5. 副中心与家庭出行碳排放相关分析 | 第78-80页 |
| 6.6. 家庭出行碳排放空间分析 | 第80-82页 |
| 6.6.1 全局空间自相关分析 | 第80页 |
| 6.6.2 局部空间自相关分析 | 第80-81页 |
| 6.6.3 热点分析 | 第81-82页 |
| 6.7. 相关结论及分析 | 第82-86页 |
| 6.8. 小结 | 第86-87页 |
| 7. 居住空间分异与家庭出行碳排放 | 第87-97页 |
| 7.1. 国内外相关研究概述 | 第87页 |
| 7.2. 研究基本数据的获取与校正 | 第87-88页 |
| 7.3. 基于住房价格的家庭碳排放空间分析 | 第88-89页 |
| 7.4. 居民社会经济属性与家庭出行碳排放相关性分析 | 第89-90页 |
| 7.5. 住房价格与家庭出行碳排放相关性分析 | 第90页 |
| 7.6. 房屋价值与家庭出行碳排放相关性分析 | 第90-91页 |
| 7.7. 住房价格与家庭出行碳排放多元回归分析 | 第91-92页 |
| 7.8. 房屋价值与家庭出行碳排放多元回归分析 | 第92-93页 |
| 7.9. 住房价格、房屋价值与家庭收入的相关性分析 | 第93-94页 |
| 7.10. 相关结论分析 | 第94-95页 |
| 7.11. 小结 | 第95-97页 |
| 8. 道路交通设施对家庭出行碳排放的影响 | 第97-114页 |
| 8.1. 国内外相关研究概述 | 第97-100页 |
| 8.1.1 出行交通碳排放影响因素 | 第97-98页 |
| 8.1.2 交通设施对居民日常出行的影响 | 第98-100页 |
| 8.2. 道路交通设施便利度 | 第100-102页 |
| 8.3. 居民家庭日常交通出行碳排放总量 | 第102页 |
| 8.4. 居民家庭日常出行碳排放空间分布特征 | 第102-103页 |
| 8.5. 道路交通设施便利度空间表现特征 | 第103-105页 |
| 8.6. 道路交通设施便利度与家庭日常交通出行碳排放相关分析 | 第105-108页 |
| 8.7. 道路交通设施便利度与家庭日常交通出行碳排放偏相关分析 | 第108-110页 |
| 8.8. 相关结果分析 | 第110-112页 |
| 8.9. 小结 | 第112-114页 |
| 9. 社区视角下家庭出行碳排放案例分析 | 第114-123页 |
| 9.1. 国内外相关研究概述 | 第114-115页 |
| 9.2. 案例概况 | 第115-118页 |
| 9.3. 社区碳排放差异原因分析 | 第118-121页 |
| 9.3.1 土地利用 | 第118-119页 |
| 9.3.2 路网 | 第119页 |
| 9.3.3 社会经济属性 | 第119-121页 |
| 9.4. 分析结论 | 第121页 |
| 9.5. 小结 | 第121-123页 |
| 10. 结论与展望 | 第123-127页 |
| 10.1. 研究结果 | 第123-124页 |
| 10.1.1 家庭出行碳排放影响因素 | 第123页 |
| 10.1.2 家庭出行碳排放空间分布特征 | 第123页 |
| 10.1.3 家庭出行碳排放影响因素关联度 | 第123-124页 |
| 10.2. 结论 | 第124-125页 |
| 10.3. 研究不足 | 第125-126页 |
| 10.4. 展望 | 第126-127页 |
| 参考文献 | 第127-133页 |
| 附录 | 第133-143页 |
| 科研成果目录 | 第143-144页 |
| 致谢 | 第144页 |
