城市交通可变信息板人机交互设计研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.1 布点人机交互设计研究 | 第12页 |
| 1.2.2 产品外观人机交互设计研究 | 第12页 |
| 1.2.3 屏幕显示与信息交互设计研究 | 第12页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.4 研究方法与研究思路 | 第13-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13-15页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第15-17页 |
| 2 可变信息板与人机交互的解析 | 第17-36页 |
| 2.1 可变信息板概述 | 第17-27页 |
| 2.1.1 可变信息板的释义、功能与特点 | 第17-18页 |
| 2.1.2 可变信息板起源与国内外发展 | 第18-22页 |
| 2.1.3 种类 | 第22-23页 |
| 2.1.4 工作系统与技术 | 第23-27页 |
| 2.2 人机交互概述 | 第27-30页 |
| 2.2.1 学科定义与内容 | 第27-29页 |
| 2.2.2 人机交互发展简史 | 第29-30页 |
| 2.3 可变信息板人机交互解析 | 第30-32页 |
| 2.4 国内外可变信息板设计标准研究的比较与分析 | 第32-35页 |
| 2.4.1 美国可变信息板设计标准研究 | 第32-33页 |
| 2.4.2 日本可变信息板设计标准研究 | 第33-34页 |
| 2.4.3 我国相关标准文件研究 | 第34-35页 |
| 2.4.4 标准的参考性解读 | 第35页 |
| 2.5 小结 | 第35-36页 |
| 3 城市交通可变信息板设计调研 | 第36-61页 |
| 3.1 城市交通及可变信息板现状分析 | 第36-41页 |
| 3.1.1 城市交通特点 | 第36-39页 |
| 3.1.2 城市交通可变信息板的现状 | 第39-41页 |
| 3.2 国内外文献与研究 | 第41-47页 |
| 3.2.1 国外文献研究 | 第41-44页 |
| 3.2.2 国内文献研究 | 第44-47页 |
| 3.3 深入访谈与访谈内容结果整理分析 | 第47-52页 |
| 3.3.1 道路使用者访谈 | 第48-49页 |
| 3.3.2 交通管理者访谈 | 第49-52页 |
| 3.4 实地考察——以大连和上海为案例 | 第52-57页 |
| 3.4.1 大连可变信息板实地考察 | 第53-56页 |
| 3.4.2 上海可变信息板实地考察 | 第56-57页 |
| 3.5 可变信息板问题点与设计点 | 第57-60页 |
| 3.6 小结 | 第60-61页 |
| 4.可变信息板人机交互设计内容与原则 | 第61-104页 |
| 4.1 布点的人机交互设计及原则 | 第61-70页 |
| 4.1.1 可变信息板布点位置 | 第61-69页 |
| 4.1.2 可变信息板设置频率 | 第69-70页 |
| 4.2 可变信息板外观的人机交互设计及原则 | 第70-82页 |
| 4.2.1 支撑方式的分析与选择 | 第70-74页 |
| 4.2.2 可变信息板空间位置 | 第74-81页 |
| 4.2.3 可变信息板屏幕尺寸 | 第81页 |
| 4.2.4 可变信息板的外观美化与城市文化 | 第81-82页 |
| 4.3 可变信息板信息显示的人机交互设计及原则 | 第82-89页 |
| 4.3.1 信息内容的类型和规范 | 第82-84页 |
| 4.3.2 信息量 | 第84-87页 |
| 4.3.3 双语显示的必要性 | 第87-88页 |
| 4.3.4 页面显示时长 | 第88-89页 |
| 4.3.5 屏幕显示亮度 | 第89页 |
| 4.3.6 显示信息切换方式 | 第89页 |
| 4.4 文字信息的交互设计及原则 | 第89-95页 |
| 4.4.1 信息长度 | 第89-90页 |
| 4.4.2 文字大小 | 第90-91页 |
| 4.4.3 显示字体选择 | 第91-93页 |
| 4.4.4 宽高比 | 第93页 |
| 4.4.5 显示信息字间距与行间距 | 第93-94页 |
| 4.4.6 显示文字的笔画粗细 | 第94页 |
| 4.4.7 信息阅读与提取时间 | 第94-95页 |
| 4.5 图形信息的交互设计及原则 | 第95-98页 |
| 4.5.1 图形信息内容 | 第95-97页 |
| 4.5.2 图形信息的内容交互设计原则 | 第97-98页 |
| 4.6 可变信息板的颜色应用 | 第98-101页 |
| 4.6.1 静态交通标志中的颜色意义 | 第99页 |
| 4.6.2 可变信息板中的颜色特征 | 第99-100页 |
| 4.6.3 可变信息板的颜色设计原则 | 第100-101页 |
| 4.6.4 通用性前瞻 | 第101页 |
| 4.7 应急策略 | 第101-102页 |
| 4.8 小结 | 第102-104页 |
| 5 设计流程与实践 | 第104-125页 |
| 5.1 设计流程 | 第104页 |
| 5.2 目标选择与分析 | 第104-110页 |
| 5.2.1 目标选择 | 第104-105页 |
| 5.2.2 目标分析 | 第105-110页 |
| 5.3 沙河口区可变信息板设计实践 | 第110-121页 |
| 5.3.1 放置位置与频率 | 第110-113页 |
| 5.3.2 支撑方式的选择与空间位置 | 第113页 |
| 5.3.3 造型设计 | 第113-116页 |
| 5.3.4 信息与显示设计 | 第116-121页 |
| 5.4 评价 | 第121-124页 |
| 5.5 小结 | 第124-125页 |
| 6 总结与反思 | 第125-128页 |
| 6.1 总结 | 第125-126页 |
| 6.2 反思与展望 | 第126-128页 |
| 6.2.1 反思 | 第126-127页 |
| 6.2.2 展望 | 第127-128页 |
| 参考文献 | 第128-131页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第131-132页 |
| 致谢 | 第132-134页 |
