| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状和水平 | 第12-16页 |
| 1.2.1 碰撞冲击方面的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 爆炸冲击方面的研究 | 第14-16页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车先撞击后爆炸的数值实现 | 第18-28页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 LS-DYNA动力分析功能简介 | 第18-19页 |
| 2.3 碰撞冲击模拟 | 第19-23页 |
| 2.3.1 接触碰撞的方法 | 第19-20页 |
| 2.3.2 接触碰撞算法的有限元实现 | 第20-23页 |
| 2.4 爆炸冲击模拟 | 第23-25页 |
| 2.4.1 爆炸模拟方法 | 第23-24页 |
| 2.4.2 ALE方法的有限元实现 | 第24-25页 |
| 2.5 完全重启动技术 | 第25页 |
| 2.6 全过程分阶段模拟方法 | 第25-26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 钢筋混凝土柱在汽车撞击和爆炸共同作用下的动力响应及破坏模式 | 第28-46页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 数值模型 | 第28-31页 |
| 3.2.1 模型简介 | 第28-29页 |
| 3.2.2 材料模型 | 第29-31页 |
| 3.3 数值模拟的试验验证 | 第31-36页 |
| 3.3.1 汽车模型试验验证 | 第31-33页 |
| 3.3.2 钢筋混凝土构件落锤试验验证 | 第33-35页 |
| 3.3.3 钢筋混凝土构件爆炸试验验证 | 第35-36页 |
| 3.4 柱动力响应的参数分析 | 第36-42页 |
| 3.4.1 汽车撞击速度 | 第37-38页 |
| 3.4.2 炸药量 | 第38-39页 |
| 3.4.3 柱截面惯性矩 | 第39-40页 |
| 3.4.4 纵筋配筋率 | 第40-41页 |
| 3.4.5 箍筋配筋率 | 第41页 |
| 3.4.6 混凝土轴心抗压强度 | 第41-42页 |
| 3.5 柱破坏模式的分析 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-46页 |
| 第4章 汽车撞击和爆炸共同作用下不同类型柱损伤分析及钢筋混凝土柱防护加固 | 第46-62页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 不同类型柱在汽车撞击和爆炸共同作用下的对比分析 | 第46-52页 |
| 4.2.1 数值模型 | 第46-48页 |
| 4.2.2 动力响应对比分析 | 第48-49页 |
| 4.2.3 损伤对比分析 | 第49-52页 |
| 4.3 钢筋混凝土柱的防护加固 | 第52-61页 |
| 4.3.1 SRP材料防护性能介绍 | 第52-54页 |
| 4.3.2 数值模型 | 第54-55页 |
| 4.3.3 外粘SRP材料加固分析 | 第55-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 钢筋混凝土框架结构在汽车撞击和爆炸共同作用下的倒塌分析 | 第62-78页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 钢筋混凝土框架的数值模型 | 第62-66页 |
| 5.2.1 模型简介 | 第62-64页 |
| 5.2.2 材料模型 | 第64-66页 |
| 5.3 汽车撞击和爆炸共同作用下框架的倒塌分析 | 第66-77页 |
| 5.3.1 汽车位于角柱正前方时 | 第66-70页 |
| 5.3.2 汽车位于边中柱正前方时 | 第70-75页 |
| 5.3.3 两种工况对比分析 | 第75-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
