| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11页 |
| 1.2 研究目的和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4 研究思路、研究内容和研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 航线网络规划的理论基础 | 第18-28页 |
| 2.1 航线与航线网络结构 | 第18-23页 |
| 2.1.1 航线 | 第18-19页 |
| 2.1.2 航线网络和航线网络结构模式 | 第19-23页 |
| 2.2 航线网络规划 | 第23-27页 |
| 2.2.1 航线网络规划的涵义和基本步骤 | 第23-24页 |
| 2.2.2 航线网络规划的重要性 | 第24-25页 |
| 2.2.3 航线网络规划的基本原则 | 第25-26页 |
| 2.2.4 航线网络规划应考虑的战略环境因素 | 第26-27页 |
| 2.3 未来民航市场发展特征预测以及对航线网络规划的影响 | 第27-28页 |
| 第三章 深航航线网络的内外环境分析 | 第28-41页 |
| 3.1 外部环境分析 | 第28-36页 |
| 3.1.1 宏观运营环境分析 | 第28-32页 |
| 3.1.2 行业竞争环境分析 | 第32-36页 |
| 3.2 内部环境分析 | 第36-38页 |
| 3.3 深航航线网络的内外环境小结 | 第38-41页 |
| 3.3.1 深航现有航线网络的核心优势 | 第38-39页 |
| 3.3.2 深航现有航线网络的问题所在 | 第39-41页 |
| 第四章 深航航线网络模式选择与网络构建方法研究 | 第41-51页 |
| 4.1 传统航线网络模式选择与构建方法研究 | 第41-45页 |
| 4.1.1 传统航线网络模式选择的步骤与决定因素 | 第41-42页 |
| 4.1.2 传统网络模式的构建方法与评价指标 | 第42-45页 |
| 4.2 深航航线网络模式的选择与特征研究 | 第45-47页 |
| 4.3 深航航线网络模式与传统网络模式的特征比较 | 第47-48页 |
| 4.3.1 与点对点网络模式的区别 | 第47页 |
| 4.3.2 与中枢辐射式网络模式的区别 | 第47-48页 |
| 4.4 构建深航航线网络的原则和方法 | 第48-51页 |
| 4.4.1 构建深航航线网络的主要原则 | 第48-49页 |
| 4.4.2 构建深航航线网络的主要步骤 | 第49-51页 |
| 第五章 深航航线网络规划中的基地选择研究 | 第51-68页 |
| 5.1 深航基地选择的原则和步骤 | 第51-53页 |
| 5.1.1 深航基地选择的原则 | 第51-52页 |
| 5.1.2 深航基地选择的步骤 | 第52-53页 |
| 5.2 深航现有基地分析 | 第53-55页 |
| 5.3 国内各大航空公司基地分布情况 | 第55-57页 |
| 5.4 备选机场竞争力评价 | 第57-64页 |
| 5.4.1 影响备选机场竞争力的因素分析 | 第57-58页 |
| 5.4.2 备选机场竞争力评价方法研究 | 第58-62页 |
| 5.4.3 备选机场竞争力评价结果的说明 | 第62-64页 |
| 5.5 基于备选机场竞争力评价结果的深航基地选择和定位 | 第64-68页 |
| 5.5.1 结合深航网络特性和其它不可量化因素的综合评估 | 第64-65页 |
| 5.5.2 深航基地的选择和结果的说明 | 第65-68页 |
| 第六章 以重庆基地为例的深航航线网络规划 | 第68-77页 |
| 6.1 重庆民航市场概况分析 | 第68-70页 |
| 6.2 重庆基地网络规划的主要思路 | 第70页 |
| 6.3 重庆基地航线的选择 | 第70-74页 |
| 6.3.1 航线选择方法的总体说明 | 第70-71页 |
| 6.3.2 实例分析 | 第71-74页 |
| 6.4 重庆基地的三阶段网络规划 | 第74-77页 |
| 第七章 结论和展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 附录 | 第83-86页 |
