| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-13页 |
| 1.2.1 KVP-Kaskade 研究范畴 | 第8页 |
| 1.2.2 国内外相关研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.3 代表性人物和成果 | 第10-13页 |
| 1.3 本文的研究思想 | 第13-14页 |
| 第二章 KVP-Kaskade 相关理论与方法 | 第14-27页 |
| 2.1 KVP-Kaskade 简介 | 第14-20页 |
| 2.1.1 KVP-Kaskade 的原理 | 第14页 |
| 2.1.2 KVP-Kaskade 的内涵 | 第14-15页 |
| 2.1.3 KVP-Kaskade 的历史背景 | 第15-20页 |
| 2.1.4 KVP-Kaskade 的目标 | 第20页 |
| 2.2 KVP-Kaskade 系统的基本框架 | 第20-23页 |
| 2.3 大众汽车集团KVP-Kaskade | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 一汽-大众KVP-Kaskade 推行机制 | 第27-43页 |
| 3.1 推行基础及推行目标 | 第27-30页 |
| 3.1.1 人机工程学 | 第27-29页 |
| 3.1.2 目标及原则 | 第29-30页 |
| 3.2 KVP-Kaskade 具体推行机制 | 第30-42页 |
| 3.2.1 持续改进分步执行 | 第31-32页 |
| 3.2.2 组织机构 | 第32-34页 |
| 3.2.3 具体构成 | 第34-37页 |
| 3.2.4 周任务解析 | 第37-39页 |
| 3.2.5 可视化管理 | 第39-41页 |
| 3.2.6 汇报机制 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 一汽-大众KVP-Kaskade 体系无用成本及模块管理体制 | 第43-59页 |
| 4.1 无用成本 | 第43-51页 |
| 4.1.1 无用成本及核算 | 第43-46页 |
| 4.1.2 针对无用成本的工作方法 | 第46-47页 |
| 4.1.3 动作经济原则的应用 | 第47-49页 |
| 4.1.4 消除无用成本 | 第49-51页 |
| 4.2 工作模块 | 第51-58页 |
| 4.2.1 现场改善5S 的实施 | 第51-52页 |
| 4.2.2 节拍平衡改善的实施 | 第52-55页 |
| 4.2.3 其他模块 | 第55-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 一汽-大众KVP-Kaskade 体系实施分析 | 第59-64页 |
| 5.1 KVP-Kaskade 体系实施过程 | 第59-62页 |
| 5.1.1 识别过程 | 第59-61页 |
| 5.1.2 调整过程 | 第61页 |
| 5.1.3 培训动员推广 | 第61-62页 |
| 5.2 效益分析 | 第62-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 总结与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录 | 第68-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 详细摘要 | 第87-98页 |
