城市轨道交通通道换乘的设施规模计算模型研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-31页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-17页 |
| 1.2 研究意义 | 第17-19页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第17-18页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第18-19页 |
| 1.3 研究方案 | 第19-23页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第19-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.3.3 预期成果 | 第22-23页 |
| 1.4 研究现状 | 第23-30页 |
| 1.4.1 通道换乘方式研究 | 第23-25页 |
| 1.4.2 车站客流情况研究 | 第25-26页 |
| 1.4.3 设施能力研究 | 第26-30页 |
| 1.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 2 通道换乘设施规模设计的基础理论研究 | 第31-39页 |
| 2.1 通道换乘方式研究 | 第31-34页 |
| 2.1.1 通道换乘特点 | 第31-33页 |
| 2.1.2 通道换乘现存问题分析 | 第33-34页 |
| 2.2 客流流线及设施特征分析 | 第34-36页 |
| 2.3 原有设施规模设计方法 | 第36-38页 |
| 2.3.1 站台尺寸 | 第36页 |
| 2.3.2 楼扶梯及通道宽度 | 第36-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 基于服务水平的通道换乘设施能力计算 | 第39-55页 |
| 3.1 分析方法 | 第39-42页 |
| 3.1.1 行人交通流基本参数间的关系研究 | 第39-41页 |
| 3.1.2 服务水平分级方法 | 第41-42页 |
| 3.2 通道设施能力 | 第42-47页 |
| 3.2.1 单向通道 | 第42-45页 |
| 3.2.2 双向通道 | 第45-47页 |
| 3.3 楼梯设施能力 | 第47-52页 |
| 3.3.1 上行楼梯 | 第47-49页 |
| 3.3.2 下行楼梯 | 第49-50页 |
| 3.3.3 双向楼梯 | 第50-52页 |
| 3.4 扶梯设备能力 | 第52-53页 |
| 3.5 站台容纳能力 | 第53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 4 基于客流到达规律的设施规模计算模型研究 | 第55-70页 |
| 4.1 分析方法 | 第55-57页 |
| 4.1.1 设计原则 | 第55页 |
| 4.1.2 设计范围 | 第55-56页 |
| 4.1.3 具体方法 | 第56-57页 |
| 4.2 客流到达规律模型 | 第57-64页 |
| 4.2.1 模型构建 | 第57-60页 |
| 4.2.2 参数选择 | 第60-64页 |
| 4.3 设施规模设计方法 | 第64-69页 |
| 4.3.1 楼扶梯设施规模设计模型 | 第64-65页 |
| 4.3.2 通道设施规模设计模型 | 第65-67页 |
| 4.3.3 站台设施规模设计模型 | 第67-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 5 实例应用 | 第70-88页 |
| 5.1 基础调研 | 第70-72页 |
| 5.2 模型仿真 | 第72-79页 |
| 5.2.1 1号线客流 | 第73-77页 |
| 5.2.2 2号线客流 | 第77-79页 |
| 5.3 设施规模计算模型比较 | 第79-87页 |
| 5.3.1 楼梯设施 | 第79-81页 |
| 5.3.2 通道设施 | 第81页 |
| 5.3.3 站台设施 | 第81-83页 |
| 5.3.4 不同计算方法的结果比较分析 | 第83-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 6 结论与展望 | 第88-91页 |
| 6.1 研究结论 | 第88-89页 |
| 6.2 研究展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 附录A | 第94-104页 |
| 附录B | 第104-108页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第108-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
