| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 热冲压成形技术 | 第12-17页 |
| 1.2.1 热冲压成形原理 | 第13页 |
| 1.2.2 热冲压成形工艺特点 | 第13-14页 |
| 1.2.3 热冲压成形核心技术 | 第14-16页 |
| 1.2.4 钢板热冲压成形设备 | 第16-17页 |
| 1.3 板料成形初始毛坯展开研究进展 | 第17-19页 |
| 1.4 选题意义与研究内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 选题目的及意义 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 零件展开方法及板料成形数值模拟技术 | 第21-37页 |
| 2.1 零件展开方法 | 第21-24页 |
| 2.1.1 逐次逼近法（SAM） | 第21页 |
| 2.1.2 滑移线法（SLFM） | 第21-22页 |
| 2.1.3 几何映射法（GMM） | 第22-23页 |
| 2.1.4 势场模拟法（FAM） | 第23-24页 |
| 2.1.5 理想变形法(IFM) | 第24页 |
| 2.2 板料展开有限元逆算法 | 第24-31页 |
| 2.2.1 有限元逆算法基本思想及问题描述 | 第24-26页 |
| 2.2.2 变形梯度和变形张量 | 第26-27页 |
| 2.2.3 板料变形运动方程 | 第27-29页 |
| 2.2.4 本构关系 | 第29-31页 |
| 2.2.5 控制方程 | 第31页 |
| 2.3 板料成形数值仿真有限元基础 | 第31-37页 |
| 2.3.1 板料成形数值模拟关键技术 | 第31-32页 |
| 2.3.2 有限元基本算法 | 第32-35页 |
| 2.3.3 板料成形接触算法 | 第35-37页 |
| 第3章 U 形件热冲压成形轮廓线优化及实验研究 | 第37-51页 |
| 3.1 引言 | 第37页 |
| 3.2 U 形件热冲压成形模拟研究 | 第37-44页 |
| 3.2.1 U 形件热冲压成形模拟 | 第37-38页 |
| 3.2.2 板料初始轮廓线优化模型 | 第38-40页 |
| 3.2.3 优化结果分析 | 第40-44页 |
| 3.3 板料厚度对优化的影响 | 第44-47页 |
| 3.4 优化的 U 形件板料热冲压成形实验 | 第47-49页 |
| 3.4.1 实验材料和设备 | 第47-48页 |
| 3.4.2 U 形件热冲压成形实验 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 汽车防撞梁板料初始轮廓线优化研究 | 第51-59页 |
| 4.1 汽车防撞梁板料轮廓线优化模型 | 第51-54页 |
| 4.1.1 防撞梁热冲压成形几何模型及相关参数 | 第51-52页 |
| 4.1.2 防撞梁热冲压成形板料初始轮廓线的优化 | 第52-54页 |
| 4.2 优化初始板料成形质量分析 | 第54-58页 |
| 4.2.1 减薄分布 | 第55页 |
| 4.2.2 应力应变分布 | 第55-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 某车型 B 柱板料初始轮廓线优化模型研究 | 第59-71页 |
| 5.1 前言 | 第59页 |
| 5.2 B 柱板料初始轮廓线优化模型的建立 | 第59-63页 |
| 5.3 B 柱初始轮板料廓线局部优化模型及数据分析 | 第63-65页 |
| 5.4 不同压边力成形条件下局部板料初始轮廓线优化模型 | 第65-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79页 |