| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第16-19页 |
| 2 车网耦合系统模型分析 | 第19-35页 |
| 2.1 谐波导纳矩阵模型 | 第19-26页 |
| 2.1.1 模型推导 | 第20-24页 |
| 2.1.2 模型验证 | 第24-26页 |
| 2.2 牵引网链式网络模型 | 第26-33页 |
| 2.2.1 牵引网多导体模型 | 第26-31页 |
| 2.2.2 AT自耦变压器模型 | 第31-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 多谐波源车网耦合系统的谐波分析 | 第35-55页 |
| 3.1 背景谐波对四象限变流器交流侧谐波成分的影响分析 | 第35-46页 |
| 3.1.1 背景谐波对四象限变流器交流侧谐波电压的影响 | 第35-39页 |
| 3.1.2 四象限变流器交流侧电压谐波成分的影响因素探究 | 第39-43页 |
| 3.1.3 背景谐波及控制环节变化对注入系统等效电流的影响 | 第43-46页 |
| 3.2 背景谐波对四象限变流器交流侧电压影响的实验验证 | 第46-53页 |
| 3.2.1 实验平台介绍 | 第46-48页 |
| 3.2.2 实验与仿真对照分析 | 第48-53页 |
| 3.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 4 多车车网耦合系统潮流计算 | 第55-67页 |
| 4.1 背景谐波影响下的四象限变流器修正模型 | 第55-56页 |
| 4.2 系统计算流程 | 第56-60页 |
| 4.2.1 基波潮流 | 第58-59页 |
| 4.2.2 谐波潮流 | 第59-60页 |
| 4.3 车网耦合系统潮流计算实例分析 | 第60-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 5 多谐波源车网耦合系统谐波谐振的影响因素分析 | 第67-79页 |
| 5.1 影响因素分析 | 第67-74页 |
| 5.1.1 背景谐波对车网耦合系统谐振的影响 | 第68-69页 |
| 5.1.2 多车车网耦合系统谐振影响因素分析 | 第69-74页 |
| 5.2 利用正交测试法对影响因素分析 | 第74-78页 |
| 5.2.1 正交测试法介绍 | 第74-76页 |
| 5.2.2 正交测试法在系统谐波谐振影响因素分析中的应用 | 第76-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 6 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
