洞头峡跨海大桥非通航孔拦截体系施工技术研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第1章 绪论 | 第10-14页 |
1.1 选题的目的及意义 | 第10页 |
1.2 跨海大桥在国内外发展历史 | 第10-12页 |
1.3 我国跨海大桥施工技术发展趋势 | 第12-13页 |
1.4 本文研究的内容和意义 | 第13-14页 |
第2章 跨海大桥防撞系统研究 | 第14-20页 |
2.1 桥梁船撞事故 | 第14-15页 |
2.1.1 国外撞桥事故 | 第14-15页 |
2.1.2 国内撞桥事故 | 第15页 |
2.2 桥梁船撞研究 | 第15-17页 |
2.2.1 国内外研究概况及发展趋势 | 第15-16页 |
2.2.2 桥梁船撞原因分析 | 第16-17页 |
2.3 桥梁防撞系统的研究及应用 | 第17-19页 |
2.3.1 防撞结构设计原则 | 第17页 |
2.3.2 防撞方案研究 | 第17-19页 |
2.4 小结 | 第19-20页 |
第3章 洞头峡跨海大桥工程概况及防撞体系组成 | 第20-30页 |
3.1 工程简介 | 第20-21页 |
3.2 主要技术标准 | 第21-22页 |
3.3 海洋环境条件 | 第22-25页 |
3.3.1 水文条件 | 第22-23页 |
3.3.2 地质条件 | 第23页 |
3.3.3 气象条件 | 第23-24页 |
3.3.4 桥梁主要设计标准 | 第24-25页 |
3.4 防撞系统平面布置 | 第25-26页 |
3.5 防撞体系的组成 | 第26-27页 |
3.5.1 防撞消能设施 | 第26页 |
3.5.2 拦截体系 | 第26-27页 |
3.6 防撞体系工作原理 | 第27-28页 |
3.6.1 防撞工况 | 第27-28页 |
3.6.2 防撞设施工作原理 | 第28页 |
3.6.3 拦截体系工作原理 | 第28页 |
3.7 防撞体系耐久性要求 | 第28-29页 |
3.8 小结 | 第29-30页 |
第4章 独立防撞墩施工工艺研究 | 第30-52页 |
4.1 独立防撞墩船舶撞击有限元模拟 | 第30-32页 |
4.1.1 有限元模型 | 第30-32页 |
4.1.2 仿真分析结果 | 第32页 |
4.2 大直径斜向钢管桩沉设工艺 | 第32-36页 |
4.2.1 工艺特点 | 第32-33页 |
4.2.2 工艺流程 | 第33页 |
4.2.3 施工方法 | 第33-36页 |
4.3 无封底水中混凝土承台施工工艺 | 第36-45页 |
4.3.1 独立防撞墩施工简介 | 第36-37页 |
4.3.2 工艺流程 | 第37页 |
4.3.3 施工方法 | 第37-39页 |
4.3.4 有限元分析 | 第39-45页 |
4.4 水上混凝土运送方案的经济性对比分析 | 第45-50页 |
4.4.1 水上混凝土运输方案 | 第46-48页 |
4.4.2 经济性对比分析 | 第48-49页 |
4.4.3 方案综合对比与选用 | 第49-50页 |
4.5 小结 | 第50-52页 |
第5章 钢浮体施工工艺研究 | 第52-60页 |
5.1 钢浮体施工工艺简介 | 第52-54页 |
5.1.1 钢浮体施工方案 | 第52页 |
5.1.2 塑料浮体施工方案 | 第52-53页 |
5.1.3 浮体加工精度要求 | 第53页 |
5.1.4 焊接标准 | 第53-54页 |
5.2 防腐涂装质量控制要点 | 第54-57页 |
5.2.1 防腐方案确定 | 第54-55页 |
5.2.2 钢浮体工厂内涂装 | 第55页 |
5.2.3 钢构件现场涂装 | 第55-56页 |
5.2.4 塑料浮体涂装 | 第56页 |
5.2.5 浮体修补 | 第56-57页 |
5.3 钢结构加工质量控制要点 | 第57-58页 |
5.4 钢浮体定位与安装 | 第58-59页 |
5.4.1 钢浮体安装 | 第58-59页 |
5.4.2 浮体位置调整 | 第59页 |
5.5 小结 | 第59-60页 |
第6章 拦截索链施工工艺研究 | 第60-66页 |
6.1 拦截链安装 | 第60页 |
6.2 拦截索安装 | 第60-61页 |
6.3 拦截索受力分析 | 第61-65页 |
6.3.1 拦截索撞击模拟 | 第61-63页 |
6.3.2 拦截索受力分析 | 第63-65页 |
6.4 小结 | 第65-66页 |
结论与展望 | 第66-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
作者简介 | 第72页 |
在学期间参加的科研项目 | 第72-73页 |