基于A-RNP的飞行程序保护区自动绘制方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 A-RNP的国内外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 飞行程序保护区自动绘制的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的研究目的和意义 | 第12页 |
| 1.4 文章结构 | 第12-14页 |
| 第二章A-RNP | 第14-25页 |
| 2.1 背景 | 第14-18页 |
| 2.1.1 PBN的基本特点 | 第15页 |
| 2.1.2 导航规范的介绍 | 第15-16页 |
| 2.1.3 空域的介绍 | 第16-18页 |
| 2.2 RNP | 第18-19页 |
| 2.2.1 PBN的全球化 | 第18-19页 |
| 2.2.2 欧洲PBN的实施 | 第19页 |
| 2.2.3 从RANV到RNP | 第19页 |
| 2.3 A-RNP的介绍 | 第19-25页 |
| 2.3.1 A-RNP的起源 | 第19-21页 |
| 2.3.2 A-RNP包含的内容 | 第21-22页 |
| 2.3.3 A-RNP的具体要求 | 第22-25页 |
| 第三章 飞行程序保护区自动绘制的技术讨论 | 第25-54页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 软件界面的自动化 | 第25-32页 |
| 3.2.1 传统界面设置的缺陷 | 第25-26页 |
| 3.2.2 界面的自动化 | 第26-32页 |
| 3.3 风螺旋的自动绘制 | 第32-39页 |
| 3.3.1 引言 | 第32页 |
| 3.3.2 风螺旋的定义 | 第32-34页 |
| 3.3.3 风螺旋的自动化的方法比较 | 第34-35页 |
| 3.3.4 基于VB风螺旋的制作 | 第35-38页 |
| 3.3.5 风螺旋精度的验证 | 第38-39页 |
| 3.4 螺旋线切线的方法讨论 | 第39-46页 |
| 3.4.1 风螺旋线切线的三种情况 | 第39-40页 |
| 3.4.2 角度固定直线与螺旋线相切 | 第40-42页 |
| 3.4.3 任意点与螺旋线相切 | 第42-45页 |
| 3.4.4 螺旋线之间切线的实现 | 第45-46页 |
| 3.5 等待保护区 | 第46-47页 |
| 3.5.1 等待保护区的意义 | 第46-47页 |
| 3.5.2 等待原则 | 第47页 |
| 3.6 等待保护区自动绘制的技术讨论 | 第47-54页 |
| 3.6.1 等待保护区自动绘制的必要性 | 第47页 |
| 3.6.2 等待保护区自动化的技术讨论 | 第47-54页 |
| 第四章 A-RNP飞行程序规范及保护区自动绘制 | 第54-72页 |
| 4.1 概括 | 第54页 |
| 4.2 水平方向上的原则 | 第54-62页 |
| 4.2.1 保护区在直线水平方向上的原则 | 第54-55页 |
| 4.2.2 水平方向进行缩减时的原则 | 第55-56页 |
| 4.2.3 转弯保护区的原则 | 第56-58页 |
| 4.2.4 离场保护区的原则 | 第58-62页 |
| 4.3 障碍物评估面的研究 | 第62-65页 |
| 4.4 障碍物的评估 | 第65-72页 |
| 第五章 根据某机场实例分析 | 第72-80页 |
| 5.1 某机场的基本条件 | 第72-73页 |
| 5.1.1 某机场的气象条件 | 第72-73页 |
| 5.1.2 某机场设备条件 | 第73页 |
| 5.2 总体设计方案 | 第73页 |
| 5.3 某机场飞行程序设计方案图 | 第73-75页 |
| 5.4 某机场30号跑道进场和进近程序设计 | 第75-80页 |
| 5.4.1 概述 | 第75-76页 |
| 5.4.2 方向C进场 | 第76-78页 |
| 5.4.3 方向A的离场 | 第78-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
