基于预约的换电系统设计和调度研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第15-27页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第16-24页 |
| 1.2.1 换电模式 | 第16-18页 |
| 1.2.2 换电网络及其规划 | 第18-21页 |
| 1.2.3 充换电定价研究 | 第21-22页 |
| 1.2.4 充换电计费模式 | 第22页 |
| 1.2.5 电价研究 | 第22-23页 |
| 1.2.6 电池研究 | 第23-24页 |
| 1.3 本文的研究内容及章节安排 | 第24-27页 |
| 2 基于预约的分区管理式就近换电机制 | 第27-41页 |
| 2.1 引言 | 第27页 |
| 2.2 系统模型 | 第27-29页 |
| 2.2.1 道路拓扑 | 第27-28页 |
| 2.2.2 换电站 | 第28-29页 |
| 2.2.3 电动车 | 第29页 |
| 2.3 调度方案 | 第29-32页 |
| 2.4 仿真结果与讨论 | 第32-39页 |
| 2.4.1 参数设置 | 第32-36页 |
| 2.4.2 对比机制 | 第36-37页 |
| 2.4.3 仿真性能对比 | 第37-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 基于预约的批量调度式满意度最大化换电机制 | 第41-65页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 车主换电需求 | 第41-42页 |
| 3.3 系统模型 | 第42-45页 |
| 3.3.1 道路拓扑 | 第42-44页 |
| 3.3.2 换电站 | 第44页 |
| 3.3.3 电动车 | 第44-45页 |
| 3.4 调度方案 | 第45-47页 |
| 3.5 满意度最大化问题及求解 | 第47-52页 |
| 3.5.1 满意度 | 第47-48页 |
| 3.5.2 满意度最大化问题 | 第48-51页 |
| 3.5.3 调度方案的复杂度 | 第51-52页 |
| 3.6 动态扩展 | 第52-53页 |
| 3.7 仿真性能 | 第53-62页 |
| 3.7.1 参数设置 | 第53-55页 |
| 3.7.2 对比机制 | 第55-56页 |
| 3.7.3 性能比较与讨论 | 第56-61页 |
| 3.7.4 换电站预留电池时间的影响讨论 | 第61-62页 |
| 3.8 案例分析 | 第62-64页 |
| 3.9 本章小结 | 第64-65页 |
| 4 基于预约的车主满意度最大化换电系统设计 | 第65-81页 |
| 4.1 引言 | 第65页 |
| 4.2 系统需求分析 | 第65-66页 |
| 4.3 系统功能和模块设计 | 第66-70页 |
| 4.3.1 系统功能 | 第66-67页 |
| 4.3.2 系统模块 | 第67-69页 |
| 4.3.3 系统技术可行性 | 第69-70页 |
| 4.4 系统场景设计 | 第70-74页 |
| 4.4.1 系统状态描述 | 第70页 |
| 4.4.2 系统场景 | 第70-74页 |
| 4.5 系统流程设计 | 第74-76页 |
| 4.6 系统人机交互界面设计 | 第76-80页 |
| 4.7 本章小结 | 第80-81页 |
| 5 总结与展望 | 第81-85页 |
| 5.1 工作总结 | 第81-82页 |
| 5.2 研究展望 | 第82-85页 |
| 参考文献 | 第85-91页 |
| 附录 | 第91-93页 |
| 作者在硕士期间发表的学术论文及参与科研项目 | 第93页 |
