基于蒙特卡洛法的公路BOT项目特许期确定研究--以WK高速为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.3 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容、技术路线及创新点 | 第17-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4.3 创新点 | 第19-22页 |
| 第二章 基础设施BOT项目特许期理论基础 | 第22-46页 |
| 2.1 BOT融资方式 | 第22-26页 |
| 2.1.1 BOT模式的含义 | 第22页 |
| 2.1.2 BOT模式的特点及派生形式 | 第22-23页 |
| 2.1.3 BOT项目的主要参与方 | 第23-24页 |
| 2.1.4 BOT项目的程序 | 第24-26页 |
| 2.2 特许权期概论 | 第26-29页 |
| 2.2.1 特许权期的定义 | 第26页 |
| 2.2.2 特许权期的限定 | 第26-27页 |
| 2.2.3 特许权期的重要性 | 第27-28页 |
| 2.2.4 特许权期的确定原则 | 第28-29页 |
| 2.3 高速公路特许期关键要素的确定 | 第29-46页 |
| 2.3.1 风险对特许期的影响 | 第29-30页 |
| 2.3.2 项目公司在特许期内的风险识别 | 第30-33页 |
| 2.3.3 风险评价模型——AHP方法简介 | 第33-37页 |
| 2.3.4 高速公路风险关键要素的确定 | 第37-40页 |
| 2.3.5 特许期关键因素分析 | 第40-46页 |
| 第三章 基于蒙特卡洛方法的特许期确认 | 第46-60页 |
| 3.1 蒙特卡洛方法概论 | 第46-49页 |
| 3.1.1 引用蒙特卡洛的背景 | 第46-47页 |
| 3.1.2 蒙特卡洛模拟方法基本原理 | 第47-49页 |
| 3.1.3 蒙特卡洛方法的基本步骤 | 第49页 |
| 3.2 建立净现值模型 | 第49-53页 |
| 3.2.1 模型研究假设 | 第49-50页 |
| 3.2.2 收入函数 | 第50-51页 |
| 3.2.3 成本函数 | 第51-52页 |
| 3.2.4 净现值的计算 | 第52-53页 |
| 3.3 概率分布描述 | 第53-56页 |
| 3.4 随机次数的确定 | 第56-57页 |
| 3.5 特许期的确定 | 第57-60页 |
| 第四章 案例分析---以WK高速为例 | 第60-74页 |
| 4.1 项目概况 | 第60-61页 |
| 4.1.1 项目背景 | 第60-61页 |
| 4.1.2 建设规模及技术标准 | 第61页 |
| 4.2 建立决策模型 | 第61-72页 |
| 4.2.1 建设期的确定 | 第62-63页 |
| 4.2.2 成本函数的确定 | 第63-67页 |
| 4.2.3 收入函数的确定 | 第67-69页 |
| 4.2.4 其他因素的确定 | 第69-70页 |
| 4.2.5 净现值 | 第70-72页 |
| 4.3 特许期的确定 | 第72-74页 |
| 第五章 结论和展望 | 第74-78页 |
| 5.1 结论 | 第74-75页 |
| 5.2 评价 | 第75-76页 |
| 5.3 展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
