| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容及文章结构 | 第13-15页 |
| 1.3 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 技术路线图 | 第15-17页 |
| 2 相关理论及文献综述 | 第17-27页 |
| 2.1 就业吸引力 | 第17-20页 |
| 2.1.1 就业吸引力的含义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 就业吸引力的相关理论 | 第18-19页 |
| 2.1.3 就业吸引力评价体系 | 第19-20页 |
| 2.2 交通运输对就业吸引力影响的理论基础 | 第20-23页 |
| 2.2.1 运输通道理论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 “中心—外围”理论 | 第22-23页 |
| 2.3 高速铁路与城市就业吸引力相关文献综述 | 第23-27页 |
| 2.3.1 国外研究综述 | 第23-24页 |
| 2.3.2 国内研究综述 | 第24-27页 |
| 3 高速铁路对沿线城市就业吸引力的作用研究 | 第27-37页 |
| 3.1 高速铁路对沿线城市就业吸引力影响的分析框架 | 第27-29页 |
| 3.2 高速铁路对沿线城市就业吸引力的作用效应 | 第29-33页 |
| 3.2.1 高速铁路的要素流动效应 | 第29-31页 |
| 3.2.2 高速铁路的经济增长及外部性溢出效应 | 第31-32页 |
| 3.2.3 高速铁路的产业集聚与扩散效应 | 第32-33页 |
| 3.3 高速铁路对沿线城市就业吸引力的作用效果 | 第33-37页 |
| 3.3.1 高速铁路促进沿线城市就业机会增加 | 第33-34页 |
| 3.3.2 高速铁路促进沿线城市收入水平提高 | 第34-35页 |
| 3.3.3 高速铁路促进沿线城市生活质量提升 | 第35-37页 |
| 4 高速铁路对沿线城市就业吸引力影响的实证分析 | 第37-59页 |
| 4.1 分析方法及模型选取 | 第37-41页 |
| 4.1.1 分析方法 | 第37页 |
| 4.1.2 模型选取 | 第37-39页 |
| 4.1.3 指标界定 | 第39-41页 |
| 4.2 武广高速铁路及沿线城市发展现状 | 第41-48页 |
| 4.2.1 武广高速铁路 | 第41-42页 |
| 4.2.2 武广高速铁路沿线城市发展现状 | 第42-46页 |
| 4.2.3 武广高速铁路沿线城市层次划分 | 第46-48页 |
| 4.3 实证分析 | 第48-56页 |
| 4.3.1 武广高速铁路对沿线城市就业吸引力指标的影响 | 第48-50页 |
| 4.3.2 武广高速铁路对沿线城市就业吸引力的影响 | 第50-56页 |
| 4.4 实证结果分析 | 第56-59页 |
| 5 研究结论与展望 | 第59-62页 |
| 5.1 研究结论 | 第59-60页 |
| 5.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
