| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第14页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究评述 | 第15-22页 |
| 1.3.1 国外文献研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.2 国内文献研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.3 研究述评 | 第21-22页 |
| 1.4 研究方法与创新之处 | 第22-25页 |
| 1.4.1 研究内容及思路 | 第22-23页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.4.3 创新之处 | 第24-25页 |
| 2 交通基础设施对制造业的空间溢出效应理论分析 | 第25-34页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第25-26页 |
| 2.1.1 交通基础设施 | 第25页 |
| 2.1.2 制造业 | 第25-26页 |
| 2.1.3 空间溢出效应 | 第26页 |
| 2.2 交通基础设施对制造业产生空间溢出效应的理论基础 | 第26-32页 |
| 2.2.1 交通基础设施空间溢出效应的假设前提 | 第26-27页 |
| 2.2.2 交通基础设施对制造业产生空间溢出效应的作用路径和框架 | 第27-32页 |
| 2.3 交通基础设施对制造业产生空间溢出效应假说 | 第32-33页 |
| 2.3.1 交通基础设施对制造业正空间溢出假说 | 第32页 |
| 2.3.2 交通基础设施对制造业负空间溢出假说 | 第32-33页 |
| 2.4 小结 | 第33-34页 |
| 3 广东省交通基础设施与制造业发展趋势及空间格局分布 | 第34-43页 |
| 3.1 制造业的发展趋势及空间分布 | 第34-38页 |
| 3.1.1 制造业的发展趋势 | 第34-35页 |
| 3.1.2 制造业的空间分布 | 第35-38页 |
| 3.2 交通基础设施的发展趋势及空间分布 | 第38-42页 |
| 3.2.1 交通基础设施的发展趋势 | 第38-40页 |
| 3.2.2 交通基础设施规模的空间分布 | 第40-42页 |
| 3.3 小结 | 第42-43页 |
| 4 广东省制造业发展的空间统计分析 | 第43-51页 |
| 4.1 探索性空间数据理论与方法介绍 | 第43-45页 |
| 4.1.1 全局空间自相关 | 第43-44页 |
| 4.1.2 局部空间自相关 | 第44页 |
| 4.1.3 空间权重矩阵 | 第44-45页 |
| 4.2 广东省制造业发展空间自相关分析 | 第45-49页 |
| 4.2.1 变量与数据说明 | 第45页 |
| 4.2.2 广东省制造业发展空间自相关分析 | 第45-49页 |
| 4.3 小结 | 第49-51页 |
| 5 广东省交通基础设施对制造业的空间溢出效应实证分析 | 第51-60页 |
| 5.1 基本模型建立与数据说明 | 第51-52页 |
| 5.1.1 基本模型建立 | 第51页 |
| 5.1.2 变量和数据说明 | 第51-52页 |
| 5.2 交通基础设施对制造业发展的空间溢出效应模型 | 第52-53页 |
| 5.2.1 空间自回归模型 | 第52-53页 |
| 5.2.2 空间误差模型 | 第53页 |
| 5.2.3 空间权重矩阵设定 | 第53页 |
| 5.3 估计结果分析 | 第53-60页 |
| 5.3.1 未考虑空间溢出效应估计结果 | 第53-56页 |
| 5.3.2 考虑空间溢出效应估计结果 | 第56-60页 |
| 6 总结与研究展望 | 第60-65页 |
| 6.1 研究结论 | 第60-61页 |
| 6.2 政策建议 | 第61-63页 |
| 6.3 不足之处和研究展望 | 第63-65页 |
| 6.3.1 不足之处 | 第63页 |
| 6.3.2 研究展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 附录 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
