基于SP调查的行为时间价值研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第14-17页 |
| 1.3 以往研究中存在的问题 | 第17页 |
| 1.4 本课题研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 论文内容的安排 | 第18-19页 |
| 第2章 时间价值分析 | 第19-27页 |
| 2.1 时间价值基本理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 时间价值的经济学含义 | 第19页 |
| 2.1.2 出行者的时间价值 | 第19-21页 |
| 2.2 行为时间价值的影响因素 | 第21-22页 |
| 2.3 行为时间价值模型 | 第22-26页 |
| 2.3.1 效用最大化模型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 时间价值模型的构造 | 第24-26页 |
| 小结 | 第26-27页 |
| 第3章 SP调查方法 | 第27-34页 |
| 3.1 SP调查的起源 | 第27-28页 |
| 3.2 SP调查原理 | 第28-29页 |
| 3.3 SP调查在交通领域的应用 | 第29-30页 |
| 3.4 SP调查偏好表述方法 | 第30-31页 |
| 3.5.1 对比法 | 第30-31页 |
| 3.5.2 等级排序法 | 第31页 |
| 3.5.3 离散选择法 | 第31页 |
| 3.5 SP调查与RP调查的比较 | 第31-33页 |
| 小结 | 第33-34页 |
| 第4章 调查方案设计 | 第34-42页 |
| 4.1 方案设计原则 | 第34-35页 |
| 4.2 SP调查选项的设定 | 第35-36页 |
| 4.3 调查属性设计 | 第36-40页 |
| 4.3.1 调查对象分类 | 第36-38页 |
| 4.3.2 交通方式的属性 | 第38页 |
| 4.3.3 属性的选择范围 | 第38-39页 |
| 4.3.4 情境组合设计 | 第39-40页 |
| 4.4 问卷结构设计 | 第40页 |
| 4.5 抽样策略 | 第40页 |
| 小结 | 第40-42页 |
| 第5章 情境组合设计 | 第42-52页 |
| 5.1 传统的情境组合设计方法 | 第42-43页 |
| 5.1.1 全面设计 | 第42-43页 |
| 5.1.2 正交设计 | 第43页 |
| 5.2 均匀设计方法原理 | 第43-44页 |
| 5.3 均匀设计在交通SP调查中的应用 | 第44-51页 |
| 5.3.1 均匀表的使用 | 第44-46页 |
| 5.3.2 情境组合设计 | 第46-51页 |
| 小结 | 第51-52页 |
| 第6章 数据收集与分析 | 第52-66页 |
| 6.1 SP调查情况介绍 | 第52页 |
| 6.2 抽样数据分析 | 第52-53页 |
| 6.2.1 抽样数据状况 | 第52页 |
| 6.2.2 调查户分布 | 第52-53页 |
| 6.3 模糊语言数学化 | 第53-54页 |
| 6.4 数据校核 | 第54-62页 |
| 6.4.1 校核步骤 | 第54-55页 |
| 6.4.2 数据筛选 | 第55-60页 |
| 6.4.3 数据删除方法 | 第60-61页 |
| 6.4.4 有效样本数量 | 第61-62页 |
| 6.5 时间价值处理结果 | 第62-64页 |
| 6.6 结果分析 | 第64-65页 |
| 小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 1 课题的主要成果 | 第66-67页 |
| 2 今后的研究重点 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录 北京SP调查表 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
